实在普通水平的降雪，积雪没有太深的快速路面，我们用一般的轮胎也是能够轻松对付的；但假如你是一台先驱/后驱车，而且处在一些积雪较厚的都会路段，小我私家倡议能够挑选装个防滑链（装驱动轮上），省钱至于还可解十万火急

　　实在普通水平的降雪，积雪没有太深的快速路面，我们用一般的轮胎也是能够轻松对付的；但假如你是一台先驱/后驱车，而且处在一些积雪较厚的都会路段，小我私家倡议能够挑选装个防滑链（装驱动轮上），省钱至于还可解十万火急。

　　我们只需简朴从：电池的活性更高，关于我们用车就越为便利。这个角度去考虑就可以大白此中启事了。今朝大大都新能源车型的电池预热都是接纳内部加热的办法，经由过程 BMS（电池办理体系）监测当前电池温度，通热电热膜（热敏电阻）来加热电芯包管电芯的活性。

　　实在我们能在网上看到许多关于雪胎，防滑链条的利用和购置指南；大概北方的同窗对此就深有领会了，在某些夏季下雪工夫十分久的处所来讲，家里备一套雪地胎，就十分实了。而关于那些没有试过在夏季雪地行驶的小同伴来讲呢，也没必要过火镇静。

　　就在不久前的 12 月 14 号，我就前去了北京参与了梅赛德斯-奔跑 EQE SUV 的一个冬测举动，当时分的北京也是刚初雪事后。关于一个终年糊口在珠三角地域的我来讲，当时分不管是举动中仍是糊口中都感遭到了极端透心凉的酷寒。

　　前段工夫各地也开端了大范畴的降温降雪，现在我还想起一个消息报导，一北方司机没有雪天驾车的经历，筹办在免费站出高速的时分，因雪天路滑，外加司机忽然急刹，招致车辆失控，撞向免费站免费岛岛头。以是出门在外，把握必然的驾驶妙技一样十分主要。

　　新能源汽车实在施车前的查抄要比纯油车简朴快速，此中有一点十分主要而且是深有领会的，就是必然要次要车子的玻璃水要加满，而且酷寒的处所必然要利用零下冰点标号的玻璃水，假如利用自来水，行车时没有效完，第二天大几率就结冰了。

　　除这些利用小本领外，公道的驾驶风俗也能在夏季里使得车子不管从能耗仍是宁静方面城市有很大的劣势。

　　新能源汽车与传统燃油车在夏季的利用的确会由于能源形式差别而有所差别，比方相对的能耗就是此中一个；纯电车型得愈加去留意夏季里均匀能耗的变革，以便一样平常的用车摆设，这里先和各人分享一些能公道操纵能耗的小本领。

　　假如这个时分车窗与 A 柱被冻在一同，门锁机构没有辨认到车窗降落是开不了门的，这个时分万万不要测验考试用热水去烫，或是鼎力出奇观，这类玻璃边沿的为地位很简单由于急剧热胀冷缩从而爆裂糊口必备小本领。能够挑选温水渐渐泼，大概是提早翻开车内的除雪功用（但这个功用是真的挺费电的）。

　　在夏季对新能源汽车停止补能会遭到外界温度的影响从而会减慢服从和进度，此中有一大身分是，电池冷却后要充电的时分电源会优先对电池的 PTC 停止加热，让电池活性更高，而这此中就会华侈充电的一大部合作夫和能耗。

　　同理，在雪天假如开启了高速 NOA 就算能辨认出车道，在碰到某些结冰路段一旦车子作出过剩的行动就会显得十分伤害。以是这边倡议仍是报酬驾驶大概开启简朴的 LCC 自顺应巡航较为宁静。

　　好啦，以上即是一些夏季大概雪天用车前列位能够需求用到的小诀窍，各人能够按照本身的状况来了解；固然我绝对不是那种倡议“把车子抬起来走”的人。在现在手艺前提有限的情况下怎样能让各人在夏季有更好的出行体验才是目标，假如另有此外小倡议各人也可批评区一同交换喔。

　　我也碰到过由于车牌被糊上一层泥冰没法被高速公路免费站闸机辨认的成绩，风俗性清算在用车过程当中也能省去很多费事。

　　尽人皆知，新能源汽车的纯电续航里程一样会由于夏季里电池液稀薄活性低的缘故原由招致续航里程会缩减，今朝市情上一些支流的车型在零下的夏季酷寒里续航里程大要会打个 5~6 折阁下。

　　但防滑链的选购也是需求大伙留意的，万万别买网上那种甚么橡胶材质的防滑链。正儿八经的买那种铁链就行，耐用牢靠。许多人担忧酸车成绩，实在轮毂并没有我们设想的那末懦弱，就算你爆胎轮毂也能支持你挪到维修店（20km/h 低速），而且雪地行车你也快不起来。

　　此前在北方跑的时分我就发明，很多车主由于懒得清算，城市让车子背着一层很厚的积雪在路上疾走，固然跟着策动机机盖的热量和风吹，那层积雪很快也会吹散熔化；不外纯电车型的机盖是没有很高的热量的，以是我也看到一些人会在机盖火线盖一张布，动身前一翻就清算洁净了，十分费事。

　　别的，极度的气候也会把某些本来四车道的高速笼盖，许多状况下只会剩下由车子碾压出来的两车道，而两车道中心会笼盖一层雪泥混淆物。这个时分假如你要采纳变道行动的话万万不克不及够像平常那样抽头加快；而准确的做法是要松开油门（不踩油门）渐渐地并到另外一条车道上，全部历程要比拟平居愈加迟缓。

　　而且在全部冬测举动的过程当中也让我播种了很多不同凡响的用车小知识，也能够说是小本领吧；接下来我将总结收拾整顿一些我们新能源汽车的夏季用车的小诀窍和行车宁静的常识和各人一同分享，也欢送列位在后续的批评区停止弥补配合交换喔。

　　现在许多新能源车型，都包罗了多类的驾驶形式。出于调教的标的目的糊口必备小本领，活动形式后车子的起步会变得愈加活络快速，而在空中附出力较差的夏季来讲，活动形式下车子的可控性会变差，而调至温馨形式会显得更适宜。

　　在冰雪气候行车时，前挡常常会被前车轮胎扬起的雪泥混淆物笼盖，在冬季跑高速的时分状况尤其较着，而且因为外界温度太低，这些泥水会疾速在玻璃结霜；这个时分假如你没有玻璃水，间接去刮是刮不下来的，状况大要就会酿成图下如许。

　　有车侧牢固踏板的小同伴下车时要万分当心，出格是家里用车有白叟的状况，行车后假如外界氛围较为冰冷，我们的车侧踏板凡是城市被溅起来的水结上一层冰，踩上去十分滑。我就因而而不妥心扑了一次。

　　关于具有家充的同窗来讲能够成绩还不是很大，但一样平常通勤间隔较长的小同伴就需求在夏季作出一些恰当的补能计划了；而且电池在低于 20% 的时分，加上电池从冷启动颠末预热阶段，电池在夏季的承担会更大，这个盈余里程的续航区间会大打扣头。

　　当下十分多的新能源汽车智能驾驶体系大多是依托车身的各种硬件装备，比方：激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、摄像甲等，再颠末算法和大数据处置得出来的。如许关于路上的静止物体和挪动物体就有根本的熟悉和感知。

　　究竟结果我以为同窗们因为所糊口的地域由于天文情况的缘故原由，时节的差别，用车的风俗仍是有所差别的，这类常识弥补关于往后自驾、远程出游大概能起来意想不到的的奇效，那末上面我将从用车前、用车时、用车后三个大模块与各人停止逐个报告。

　　那末以上这些就是我们夏季出行会碰到的成绩和一些小知识啦，不外仍是那句话，我绝对不是那种倡议把车子背着走的人，可是公道的出行风俗和宁静的用车本领确实会让我们的出行变得愈加便利高效。信赖科技的连续迭代开展不久的未来新能源汽车在夏季必然能带来更放心的温馨体验，欢送各人也对该文停止弥补配合交换分享你的小故事和小经历。

　　同时在都会驾驶的时分常常会碰到一些小的岔路和掉头路口，一般状况下驾驶员会潜认识做一种“甩标的目的盘”的行动从而文雅过弯，但在积雪路面如许做带来的只要推头和失望。错过进口第一工夫必然要沉着，标的目的盘在狭小路段不宜有过冲动作。

　　信赖很多同窗在网上能看到许多关于无边框车门，躲藏门把手，在夏季积雪门窗结冰的情况下打不开车门的状况发作。出于设想宁静和公道性许多无边框车门在开/关门时城市把车窗往下缩一点才气翻开车门。

　　高速门路骨干道上，路面固然积雪会被清算过，但推向门路双方的积雪在会由于残留的雪水而熔化，结上一层冰块。驾驶时，最保险的办法仍是远间隔跟车居中行驶，假如不妥心“踩”上两侧，车子会发生打滑的姿势。

　　因而我们假如挑选对车子停止充电补能的时分，最好的机会就是用车后，这时候候电池余热还在活性更好，服从相对来讲会更高。除此以外，挑选室内气温相对没那末低的处所停止充电服从会比室外补能更快（亲测固然快，但没快那末多）

　　夏季行车的时分，许多车的轮罩挡泥板会沾上一坨十分厚重的冰块，这些冰块会常常在高速上行车的时分由于波动而被甩落；以是我们跟车行驶的时分假如遇见这些状况没经历的小同伴能够间接挑选碾压已往，由于这些冰块其实不会很硬，实测过实在对保险杠是不会有太大破坏的，但切莫要有急刹车大概急闪躲的行动，简单形成打滑。

　　夏季到了，会有十分多的小植物喜好躲在车子的内部构造内里取暖和，固然纯电车型的很少发作，但增程类的车型仍是挺吸收小植物的，以是假如常常泊车在里面而且周边常常有猫狗走动的小同伴行车前仍是能够简朴转一圈，大概启动前按几下喇叭停止驱逐的。

　　以上这些即是夏季行车时所会晤对的一些留意事项和小本领，同窗们有哪些深有领会的经历也能够在后续停止交换弥补。固然冬季用车前、用车时的留意事项也十分主要，但用车后的小风俗也不容疏忽，让我们持续往下看。

　　别的另有一点就是，在积雪大概湿滑路面假如有动能收受接管力功用，最好能够把调理强度调理为“强”，相对制动踏板的操纵，机电切割传感线做功发生的反扭距对轮下的拖拽制动更较着，更有用，但仅限于纯熟利用的状况。

　　别的另有一点十分主要的就是车牌遮挡的成绩，同窗们在夏季一些常常下雪的处所常常会把车子的车牌粉饰，开车时也会由于路上的泥水把车牌糊上一层泥冰；不管是出于法例上来讲仍是行车便当性来讲都要提早把车牌的雪清算一下。

　　以是有前提的小同伴只管预定一个电池加热再出行，固然团体电量会较少，但续航里程比拟会获得更大的提拔，有家充的小同伴还能够包管电芯温度同时，还能够得到充沛的电池电量。

　　而在夏季的高速门路上，我们更需求留意的是门路的路况。普通来讲，次要的高速干线会鄙人雪的前后就曾经筹办好了清雪事情，以保证骨干道的流通，可是在高低高速的部门匝道其实不会打扫得那末实时。以是这些匝道常常都是铺满一层厚厚的雪。加上积雪地位又处于高低坡，假如测验考试不克不及低速移动经由过程的话，最好仍是另选高速进口，否则陷车的能够性十分大。

　　固然这些仍然是包管用车体验的温馨性作为条件，我一直以为一般用车没有须要过分刻薄能耗的数值。起首是空调制暖成绩，现现在许多新能源车型都搭载了热泵空调，比照传统的纯紧缩机空调体系具有宽域事情温度、耽误续航的长处，由于它是经由过程吸取电电机池热量来转换制冷制热的。

　　由于比照预热和不预热最间接的区分就是续航差别；动力电池在高温下假如忽然事情，电池所耗损的电量会影响汽车的续航里程，但动力电池在到达事情温度当前，比拟于本来没有温度，耗损不异电量所输出的功率更高，续航会更远。

　　可是其缺陷也十分较着，而且险些一切搭载热泵空调的车都存在这个成绩，那就是：热泵在酷寒的时分热得慢。最直观得体验就是上车风量开很大糊口小图片，温度调很高，吹出来的风也不会即刻很暖。有些小同伴说：为何我的车也搭载热泵空调，但热得也快呀？当时由于 PTC 热敏电阻一同事情到场制热了，而这个历程也是很费电的。

　　可是根据今朝的才能和手艺，帮助驾驶的功用还没有愈加有用的办法去共同辨认路面情况，比方积水，积雪，结冰等等；其其实此前的智驾测试中我们就发明，某些车型在开启 NOA 高速上疾走时，面临路面的积水是没有任何减速机制的，会根据设定速率奔驰，如许就会很简单碰到轮胎霎时落空附出力而发生滑水征象。

　　别的！有座椅加热、标的目的盘的小同伴，这边倡议能够间接开启，不管从能耗仍是体感上来讲都要比间接开空调舒适，这个设置固然在北方用得很少，但在北方的时分我就常常开启座椅加热和标的目的盘加热来替代空调制暖，倍爽儿。

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　　之前许多车友会纠结，买车到底有无须要挑选四驱；颠末切身阅历的体验后我以为夏季降雪较多且工夫长的都会用户来讲，挑选四驱仍是挺有须要的。最少都会门路下能赐与你必然的自信心，这里所说的自信心是相对而言的，大概两驱车不敢走的路你能够测验考试一下，以下图，固然极度状况下仍然扯淡。

　　实在不管是在夏季仍是卑劣气候里利用帮助驾驶体系都是一件极其庄重且需求慎重的工作，不晓得各人有无认真看过“仿单”许多帮助驾驶体系城市标明这点留意事项，某些车型还会在极度气候工夫接中止某些帮助驾驶功用的利用。

　　出格是出远门，某些高速公路的充电桩基建大概会比力慌张，之前冬测的时分还会赶上效劳区不断业的状况，里程必然要时辰包管“管够”关于方才提车没有熟习“车子夏季极限”的小同伴来讲仍是稳妥较好。

　　夏季降临以后落叶会相对较多，鄙人雪较多的都会树上也会常常铺满积雪和霜块，常常泊车在户外的小同伴可用优先挑选制止树下停放（固然我晓得车位很慌张......）

　　而在雪天的时分我们常常需求面临两类行车路况：一类是都会门路，另外一类就是高速。此中都会门路在积雪的情况下会让车子各方面的操控性发生不成控性。单从制动间隔来讲，冰雪路面的制动间隔和你所感触感染的完整不是一个条理。让你无认识错过最好刹车点。

　　北方的都会路面在夏季积雪熔化后再次结成一块冰，这类冰块笼盖空中的工具俗称：地穿甲。不晓得的觉得是一层雪，实践就是一层冰，人往上走也会打滑。关于车子来讲，慢速行驶，翻开越野形式大概雪地形式是最好的应对办法。

　　以是，一上车就翻开制暖加大风量调高温度实践体验下来其实不“划算”。调至一般的温度，风量调低一些，等电池机电热量上来了天然温馨了糊口小图片，对能耗也更好糊口必备小本领。