重庆市铁路团体总工程师王猛引见，璧铜线千米，项目起于铜梁西站，经铜梁站、铜梁新城站、蒲吕站、亨衢站、青龙湖站、河滨站、黛山大道站，起点至璧山站

　　重庆市铁路团体总工程师王猛引见，璧铜线千米，项目起于铜梁西站，经铜梁站、铜梁新城站、蒲吕站、亨衢站、青龙湖站、河滨站、黛山大道站，起点至璧山站。

　　同时，城轨快线千米/小时，车速更快。以15号线一期为例，九曲河东站到两江影视城站的间隔约39千米，坐城轨快线分钟；若设想成都会轨道交通，运转工夫则需约1个小时。城轨快线将大大提拔出行率。

　　别的， 今朝计划的城轨快线%以上的站点为换乘站，可完成与都会轨道交通多点换乘、无缝换乘，完成核心组团和中间城区市民出行交通的快速转换。

　　装备管道勿私改，厨房装修莫封锁。燃气利用要开窗，钢瓶利用要竖立。上班上学家无人，关气关电关好门。

　　城轨快线是轨道交通的“自动脉”，次要毗连都会主中间、副中间、表里组团中间、对外流派关键等主要都会功用节点都会快讯人材网。

　　此中换乘站7座，即重光站与5号线号线号线号线号线号线号线号线一期工程线路示企图 重庆交通开投铁路团体供图

　　城轨快线为通勤出行供给快速、大容量、公交化效劳的新型快速轨道交通方法，站间距大，凡是约3千米。与地铁单轨比拟，运转速率高，设想速率为120-160千米/小时，且与市域（郊）铁路贯穿运营，与都会轨道交通线网有机跟尾都会快讯人材网，完成多点换乘。

　　重庆市铁路团体建立办理部部长周宴成引见，与都会轨道交通（地铁单轨）车站比拟，15号线车站在提拔收支站服从上有较大立异：今朝一切计划建立的车站，都将建垂直电梯群。

　　地铁单轨等轨道交通是“毛细血管”，负担中间城区内部大运量大众交通需求，二者功用互补。次要效劳中间城区内通勤出行的大容量大众交通，效劳半径普通在40千米内，站间距1千米到2千米。

　　该线路一样接纳城轨快线车辆都会快讯人材网，并在璧山站与方案于年内完工的城轨快线号线“跨线贯穿运营”。待璧铜线号线都建成通车后，市民从铜梁去重庆东站，只需45分钟。

　　别的，15号线将接纳全主动运转、人脸辨认主动售检票中国消息网报纸、主动检验等手艺体系，并经由过程构建聪慧搭客效劳系统，促进城轨快线与别的轨道交通体系安检互信、资本同享、票制互通、付出兼容。

　　重庆交通开投铁路团体今（9）日动静，在重庆计划的市域（郊）铁路收集系统中，城轨快线号线和江（津）跳（蹬）线都会快讯人材网、璧（山）铜（梁）线、渝合（川）线曾经连续完工建立。此中，15号线是重庆首条开工的城轨快线千米。城轨快线号线行将完工建立。

　　如T3航站楼站就设有两个垂直电梯群，每一个群组设有4台电梯，搭客能够经由过程垂直电梯，间接完成从站台层到空中的转换都会快讯人材网，提拔出行服从。

　　● 城轨快线号线号线车体宽中国消息网报纸中国消息网报纸、载客量大。列车设想接纳3.3米宽体车，车体接纳横纵分离的方法对坐位安插，车辆最大载客量为2612人。

　　位于重庆江北机场T3A航站楼GTC泊车楼正下方的15号线号线号线（计划线路）共建的公开两层暗挖双岛四线号线号线换乘。

　　15号线月建成。该线路对减缓中部槽谷拥堵、放慢东部槽谷开展、增进对交际通关键交融、引领都会开展格式具有主要意义。

　　3.市域（郊）铁路：设想速率为140~160km/h，负担都会圈中长间隔商务、通勤的快速联络需求；