我也晓得四周白日险些没有人，我想记载的恰是那完整没有人的沉寂

　　我也晓得四周白日险些没有人，我想记载的恰是那完整没有人的沉寂。如今很难设想，都会里险些每一个处所都挤满了人，而曼哈顿的很多处所都相对平静。我仍旧分明地记得在Soho的鹅卵石上回荡着的脚步声。在某个礼拜天，我曾走上一个出口坡道，来到罗斯福大道上，想要拍一张 Fulton Fish Market的照片。那边险些没有汽车，差人更体贴的是其他处所。

　　图4、左图，位于切尔西市中间的这座公园中的高楼之以是可以阐扬感化，由于这是破例状况，而且开放空间已被美化为公园。右侧，就在北面一个街区以外，开放空间已转换为空中泊车，不幸的是，这个开放空间的利用频次更高。（照片：左，来自Fei Chin；右，来自Google Earth Street View）

　　正如很多城镇中间一样，National Landing感化的很大一部门是正在顺应增加。关于像National Landing如许的处所来讲，它处在一个有关可驾驶密度、以汽车为中间的设想的时期。因而，经由过程投资，这是一个将该地域和现有根底设备从头设置成为以报酬本而且具有活泼的街景的地域的严重机缘。

　　这本书一出书，我就开端思索重版。我想起了放在办公室架子上的那盒底片，因而决议审视一下，看看内里有甚么。

　　今朝，我们过分依靠泊车场。我们最后是在一个正视汽车的期间制作的，但我们也很荣幸地开展处了一个地铁体系和其他一些出行方法，为真正可连续的增加和发睁开辟了能够性。

　　我料想，当大大都都会计划专家想到曼哈顿街道时，他们脑海中表现的画面是险些时断时续的店面，冷冷清清的贸易举动掩映于绿树成荫的有文雅的褐色砂石门廊的室第街道——大概这就是我! 可是，这类有着时断时续的被“激活”的完善混淆四周情况的街景形象是一个神话。虽然曼哈顿的密度超越每英亩100个单位，人们仍旧会发明数目惊人的未激活的人行道程度的修建正面，其特征是墙壁上有适度的窗户(以至是空缺的墙壁)，修建边沿有狭小的景观带。这类状况以至发作在一些最麋集的地域和最忙碌的走廊。这一究竟报告我们，即便在十分高的密度下，也只要那末多“好工具”，空中批发可由市场得到撑持。但是，这也表白，即便在一些临街面不敷幻想的状况下，也能够连结都会的生机。最初，都会的团体密度和以交通/步举动导向的交通体系有助于克制修建正面设想的不敷。

　　Gabriel：我们的根底设备和都会设想在20世纪60年月和70年月获得了一些功效，这内化在与街道的干系中。因而，我们留下了内部化批发都会开展计划论文、挡土墙这类单调设想的传统。我们所看到的新开展是有时机真正专注于修建正前面的 20 英尺的空间，去真正地缔造一个活泼的和令人着迷的情况，那边要有新的临街店面、有吸收力的街道家具设备，优良的街道树木，以至有沿街的亲生物设想。

　　经历：双向街道要优于单向街道。单向街道仅应被看做是不得已而为之，必需分派有限的通行权并和人行道都会开展计划论文，自行车道和路旁泊车位的空间连结均衡。

　　National Landing是一个为亚马逊第二总部（Amazons second headquarters, HQ2）经心打造的位于弗吉尼亚州北部的社区。这个社区近几个月来不断遭到严重投资和媒体的存眷。

　　Gabriel：伴跟着优良的机缘，宏大的义务也随之而来。我们很荣幸，凭仗他们的投资范围，我们的确有时机为该地域建立一个包涵的将来。我们正动手确保我们的全部社区都能从开展和变化中获益。

　　图2、在没有店面或门廊的状况下，修建物与人行道之间有多种的毗连方法。固然这些能够不是幻想的前提，但却非常遍及，即便是在高密度地域。（图左：Daniel E. Morales, 中、右:M. Huston）

　　位于华盛顿特区中间的National Landing，作为弗吉尼亚州最大的步行友爱郊区之一，以其交通收集的便当性，胜利均衡了高效交通持续性与步行街道的生机情况。别的，纽约都会的开展方案中所暴暴露的计划缺点，如未激活的市肆面、单行道过量和公园内的高楼，激发了对都会聪慧的深思。而在照片集《肉类加工区1985 + 2013》中，拍照师布莱恩·罗斯经由过程比照1985年和比年来的照片，展现了曼哈顿肉品加工区从紊乱的蓝领堆栈区演化为布满生机的高级社区的宏大变革，勾起了人们对都会演化和社区改变的考虑。这个团体展现了都会中不竭变革温顺应的静态性。

　　都会计划专家的遍及共鸣是，双行道比单行道更好。缘故原由有许多:双向街道经由过程发生更多的磨擦来减缓交通，行人愈加灵敏和易通行，更好地撑持店面的贸易举动。因而，在一个以多形式交通体系为傲的都会里，发明这么多以汽车为中间的单行道是使人惊奇的。毫无疑问，这座都会正经由过程近来的第14街公交线路革新和时期广场的行人革新等办法，在改动曼哈顿街道以汽车为中间的素质方面获得宏大停顿。

　　估计到2030年，亚马逊将为National Landing带来25000个事情岗亭。凡是状况下，这也意味着将要在该地域制作更多的泊车位。因为National Landing BID的目的是成为一个更合适步行的目标地，它能否会采纳差别的方法处理泊车成绩？

　　新的修建，此中很多是风趣的修建，融入了汗青都会景观。这条高线贯串修建物之间。不论你怎样对待中产阶层化，这都是一个诱人的都会。在高线之下，都会具有的Gansevoort Market市场仍旧有一些肉类企业。

　　自1980年月以来，曼哈顿的任何处所都没有像肉品加工区那样发作过云云宏大的变革。该区位于下西区，已从一个混乱的蓝领堆栈区酿成了一个超奢华，热烈的社区。

　　Tracy Sayegh Gabriel说，其其实亚马逊第二总部HQ2项目到来之前，正在停止严重转型的北弗吉尼亚地域，就曾经承受了以报酬本和可连续增加的看法。

　　我们所看到的新开展是泊车需求的降落。因而，我们专注于成为一个以交通为导向的社区，一个多式联运社区。将来不是属于汽车的。将来是多种交通方法并存的时期，这就是为何我们的地域在交通范畴停止了更加投资，即便今朝很多社区都躲避如许做。

　　亚马逊最后进入该地域时并非很受欢送，而且因为人们对可承担性的担心而遭到了激烈阻挡。您方案怎样增进该地域的公允，您估计完成这一目的的最大停滞是甚么？

　　与新开辟项目同时发作的工作之一是，经由过程漂亮的亲生物设想，使那些能够曾经成为布景空间的公园空间抖擞出新的生机。我们不断十分存眷的是构建一个绿色收集，一系列开放空间使您有时机高兴地安步在我们的地域，去享用都会中的天然风景并增长团体交通连通性。

　　人们对之前彭博做市长时期的曼哈顿有许多怀旧之情，莫斯在你的书序中也尽是热情地表达了这一点。你所拍摄照片看起来很随便，但你在纽约曾经住了好久，你能否发明本人错过了这座都会的旧貌?

　　多年来，跟着曼哈顿下城大部门地域的士绅化，肉类加工区不断是一个停滞。那是一个困难的情况。住在那边的有艺术家和其他都会前驱者，但黄昏市场的喧闹声和洋溢在遍地挥之不去的恶臭，让其别人消除了跟随的动机。但在21世纪初，这统统发作得很快。肉成品企业开端向bronx的 Hunts Point market进军，这是一个当代化的场合，房钱飞涨，夜总会、餐馆和古装屋也纷繁迁入。

　　National Landing营业改进区（Business Improvement District, BID）近来也展现了其代价40亿美圆的交通项目。该项目旨在协助这个地域成为“美国毗连最严密的市中间”（参考文献1，请背景留言联络我们讨取）。这些计划包罗华盛顿地域地铁体系的新车站、毗连四周罗纳德·里根华盛顿国度机场的步行道、一座双轨铁路桥等。

　　经历：虽然曼哈顿遍及存在未激活的街道正面，但最好是激活底层并供给“街道上的眼睛”，这关于一个布满生机的都会社区长短常须要的。固然批发店面多是首选，但贸易市场要愈加实践，而且要思索在批发没法获得市场撑持时，许可底层的其他用处。设想修建时要猜测利用的变革，特别是在空中上。不管怎样都要只管制止人行道程度面的空缺墙!

　　从那当前，直到2012年，Rose才抽收工夫来打印胶片。当他将本人拍摄的照片与明天的街道和修建停止比照时，他被长远的现象所震动，因而决议从头创作每张照片。成果，在新书《变形记:肉类加工区1985 + 2013》中，呈现了一组难以想象的“已往”和“如今”。

　　我只花了几天工夫拍摄了肉品加工区和切尔西。那是冬季，有点雪。我没有遭到鼓励。以是，我冲刷了菲林，却历来没有抽收工夫来打印或放大照片。几个月后，我飞往欧洲，开端拍摄“铁幕”和“柏林墙”。我的公寓在纽约，但我和我的荷兰老婆在荷兰糊口了15年，在2007年，我们全职回到了这座都会。

　　亚马逊近来宣布了一项耗资25亿美圆的修建方案，用于在该地域制作四个塔楼和周边设备。最具特征的是，该基地的中心是一座350英尺高的玻璃螺旋构造，上面粉饰有本地的树木和树叶。

　　以上是纽约市博物馆墙上的一幅画，近来我去观光这个最具有特征的都会时观光了该博物馆。然后，我沿着第五大街走时，芒福德的发明使我开端考虑这个都会是怎样在不完善中持续繁华的。固然，在都会计划方面来看，纽约市，特别是曼哈顿，做了很多无益的测验考试，包罗一条毗连优良的街道收集，普遍的公交体系，大型公园和市政机构，和高密度的地盘混淆操纵。但是，使人猎奇的是，这座都会最陈腐的行政区计划(偶然是从头计划)，最少在这六方面违犯了建立好都会的支流看法。在本文中，我们将讨论此中的一些计划缺点，和我们能够从中学到甚么。

　　亚马逊近来还停止了大批投资，以保护本地住房公允。该公司许诺将供给3.819亿美圆的补贴和低于市场的存款，用于在National Landing社区地点的弗吉尼亚州阿灵顿市制作和保护1300多套经济合用房。

　　与下东区的书差别的是，我决议对肉类加工区停止并排察看——变革是云云惊人。与此同时，从天文上来讲，大部门街区仍然残缺无损。假如统统都被夷为高山并重修，我就不会有任何方案。

　　我们也很荣幸，经济合用房是开展包涵性社区的主要构成部门，并且我们曾经看到经济合用房的逐渐改进，但当亚马逊颁布发表其20亿美圆的股票基金和华盛顿住房办理协会投资时，这的确改动了游戏划定规矩。我们成了他们Crystal House基金的初始投资工具。这笔范围宏大的投资涵盖了600多个经济合用住房单位，使我们可以鼎力建立我们所等待建立的社区。

　　在Rose的书中能够找到有关那段汗青的稀有证据。他报告CityLab从头察看他的老照片，就可以够晓得肉类加工区和曼哈顿发作了多大的变革:

　　我们面对的宏大应战之一是有一条高速公路贯串我们的地域。从BID的角度来看，我们不断努力于提倡将那部门高架公路改变为有着以报酬本设想理念的都会林荫大道。我们确信如许能够将我们的社区严密联络在一同，并完成步行者宁静与交通连通性的均衡。令人们可以宁静且温馨地在社区中行走，这恰是该地域的住民、访客和事情职员对社区才能的真正需求。

　　荣幸的是，勒•柯布西耶(Le Corbusier)的幻想都会计划愿景——由开放绿地离隔的高楼——是在曼哈顿大面积开辟以后呈现的。虽然云云，在20世纪50年月和60年月的都会更新期间，那些好意的计划者和修建师仍是想法在这里和那边偷偷地制作了一些“公园里的高塔”。当由此发生的开放空间被用于其预期的目标——作为一个真实的公园——它能够从持续的街道墙壁中得到使人欣喜的喘气，但条件是它必需被优良的都会化情况包抄。但是，过量的绿地常常被改形成空中泊车场，或与大众通道离隔。

　　经历：公园高楼是个坏主张——虽然偶然它们在偶尔状况下会不测见效。凡是，这品种型的开辟不克不及构成一个有凝集力的都会构造，由于太多的内部开放空间毁坏了街道的立面，从街上移开了视野，并且常常被用作泊车场。相反，以步行街、广场、广场和公园的情势分离优良界说的开放空间是更好的挑选。

　　最初一个缺点——实在一点也不完善——提示我们泊车的影响，和泊车不敷对我们交通挑选的影响。廓清一下，并非说曼哈顿没有泊车位，只是很少，并且很贵，也未便利。可是，这类泊车位不敷对交通挑选发生了被低估的主动影响。我揣测，曼哈顿的大大都人利用大众交通东西，不是由于他们是固执的都会计划专家和/或环保主义者，而是由于它比任何其他形式都更便利、更划算，而缺少免费、便宜的泊车位是此中的一个主要身分。这一点在《周六夜现场》(Saturday Night Live)的一篇周末更新报导中获得了证实，其时掌管人迈克尔·切(Michael Che)说了一些话，粗心是:“我们纽约人乘坐大众交通不是由于我们喜好，而是由于我们不能不!”

　　为了进步步行才能，大大都都会计划职员都偏心较小的街区，以改进行人通行性。凡是，这意味着在任何一个维度上小于400英尺的地块，其周边尺寸小于四分之一英里（步行5分钟）。可是，曼哈顿的很多都会街区都超越了这些目标。归罪于1811年的行政首长方案，该方案将曼哈顿网格扩大到了155街。在该方案中，介于第五大道和第十一大道之间的工具方街区的区块面在600英尺范畴内，在第五大道和第六大道之间约有900英尺！固然长的街区仿佛没有在很大水平地障碍行人的挪动（归功于严厉的网格），但我本人的经历是，这些工具向的街区的确给人带来冗长单调的不适感。

　　当我们在考虑有生机的街道时，我们也思索街道关于差别出行方法的吸收力都会开展计划论文，不管是自行车或是摩托车……街道设想、修建设想、底层设备的制作和可步行性体验之间有着云云严密的联络。

　　从Cooper结业后，我开端用摄像机拍摄下东区。这是一个汗青长久的社区，现在跟着修建物被销毁或烧毁而岌岌可危。我们称A大道以东地域为战区。这也是音乐和艺术范畴极富缔造力的时辰。出名的朋克俱乐部CBGB在我寓居处所的拐角处， Soho挤满了艺术家和画廊。我持续与新建的中心公园庇护区合影，拍摄了华尔街地域并拍摄了中心公园。可是到了1985年，我正处于寻觅新标的目的的迁移转变点上。

　　Gabriel：在National Landing，我们从一个快速开展的范畴获益，使我们可以报告一个可连续性、公允、立异和重塑的故事都会的开展看甚么。这实践上是由于我们具有大批的投资（高达80亿美圆的公家投资），这使我们有时机塑造该地域，以完成更具吸收力、可连续和包涵性的将来。

　　我让Jeremiah Moss写《变形记》的媒介恰是由于他的概念。它是公道的，或许有点极度。许多人都和他一样，对工作的走向感应无忧无虑。在纽约糊口了70年月和80年月以后，我对这些变革比力悲观。你能够庇护修建物，但你不克不及庇护工夫中的霎时。我的书既关于如今，也关于已往，而我很快乐活在当下。

　　Gabriel：使我们的地域具有云云优良的增加远景的身分之一是对公园和开放空间的响应的投资，这不只干系到开展质量，并且干系到增加所能带来的糊口品格的提拔。

　　这多是之前屡次被指出的最较着的计划缺点。再一次归罪于1811年行政首长方案，该方案力争使房地产代价最大化。现在，都会住民要为这类计划失误支出价格，他们必需绕过成堆的废墟，别无挑选的与街道中心的货运卡车合作。人们能够不期望计较兼并这些大街招致的房地产代价丧失，但它会增长糊口的团体质量，从而缔造出本人的代价。

　　图3、这是曼哈顿两种单向门路情况的例子。右边的单行道的一个目的就是尽能够快地行驶汽车。从交通的角度来看，如许的街道固然服从很高都会的开展看甚么，但却倒霉于行人。在右侧，是一条愈加良性的单行道。在这里，自行车道能够协助削减交通车道较着的宽度，同时仍许可较大的车辆通行。(图左:D. Morales，右:M. Huston)

　　图5、左，是曼哈顿中城一个出名的工具标的目的长街区。右，已经用来突破中城区长街区的一条人行通道（照片：左来自M.Huston；右来自D.Morales）

　　经历：固然有些人以为曼哈顿的做法是准确的，但大大都都会计划专家都以为，与障碍互联互通的大型长街区比拟，人们更喜好小街区。作为车辆街道的替换计划，人行通道能够间歇地与车辆街道一同利用，以突破长街区。

　　9/11变乱以后，我激烈期望以某种方法从头与纽约发生联络。因而，我开端从头拍摄下东区，并出书了一本书，引见了1980年和2010年的非线性并列图象。我将两个时期的图象混淆在一同，以突破其时和如今的范式。

　　Rose在1985年拍摄的很多老修建至今仍保存着，但它们的用处仿佛有所差别。在本书的媒介中， Jeremiah Moss在Vanishing New York 中不只表达了对肉品加工区已经的神驰，并且对一切工具消逝的速率感应困惑不解，并写下了该区的已往：[M] 鱼钩上的食品，性变化，艺术家，墨客，那难以描述的臭味，旧纽约如土壤般甘美和混浊(to crib e.e. cummings)——这统统都是个人的幻觉吗?它已经是实在的吗?”

　　我们正操纵从头安设的修建物和可激活街道景观的新修建来完成可步行性。经由过程修建艺术和场合营建，令人们步行穿过这片地域变得更风趣和愉悦……而且真正地开端减少间距，缔造一个许可多种形式的街道情况，但也真正地把人放在主要地位。

　　经历：让我们理想些去考虑怎样让大众交通运作。当都会可以改变场面，让大众交通比本人开车更便利时，人们就会操纵大众交通。削减免费和便宜泊车场的供给是改变场面的一种方法。只需公家汽车的交通获得不竭拓宽的门路和免费泊车的补助，很少有人会挑选乘坐大众汽车/有轨电车/地铁。

　　1985年和客岁的图片向观众展现了下西区社区从Koch到Bloomberg发作了多大的变革。

　　假如你看看亚马逊近来推出的螺旋设想……该项目一个非常使人镇静的部门是对可连续性的坚决许诺，和亲生物设想和室表里交融。我们期望将“树木”和“富强”这类的不异言语带入该地域的各个方面，包罗在街道一级。跟着我们经由过程路边的树木和朝气蓬勃的景观逐渐改动街道情况，此中的大部门将经由过程新开辟项目来完成。

　　在曼哈顿，像在很多其他美国都会一样，单向街道的劣势被强加给曼哈顿。由于它们以捐躯行人和都会住民为价格，为本世纪中叶的汽车爆炸和交通方法优先让路（他们想坐在一个咖啡馆仍是在间隔超速行驶汽车的20英尺内翻开寝室的窗户？）。

　　从High Line到沿旧鹅卵石街道的高级市肆和餐馆，统统看上去都与Brian Rose初次拍摄肉品加工区时大不不异。1985年，作为一位年青的拍照师，Rose在谁人冬季的午后花了几天工夫在四周漫步，当时肉市曾经关门，性俱乐部还没有开张都会的开展看甚么。就在Rose拍摄这些照片的时分，此中一家名为“The Mineshaft”的俱乐部由于许可停止“高风险的性举动”而被封闭，其时艾滋病正众多。

　　我喜好西区的新修建群，包罗肉品加工区，但我思念我1977年来到这里时，曼哈顿愈加多样化的风采。每个街区都纷歧样，每个街区都愈加共同。虽然许多产业基地曾经消逝了，但沿船埠，打扮区和各类开放市场（如肉品加工区）的曼哈顿部门地域仍是有蓝领觉得。曼哈顿如今是款项、手艺和艺术的纽带。在已往，你能够没有坚决的议程就来到这里——有一个胡想就充足了，如今你需求一个贸易方案。

　　Gabriel：在该地域，我们正在建立一个机场，而且曾经有了多个地铁站和一个自行车道体系。恰是这些丰硕的交通东西的挑选，鞭策了店主的增加，并激起了他们的爱好。

　　我很震动。我还没筹办好面临街道上完全的空虚、奇异和陈旧的斑斓。这些画是没有本领的。它们只是街道和修建的简朴记载，但同时又布满诗意。我面临的是一座早已在我眼中消逝，但在很大水平上已被忘记的都会。

　　您提到一些更自动的出行方法，我们能够发如今新冠疫情时期，因为汽车司机以更快的速率行驶，行人和骑行者的宁静遭受了新的风险。该地域对保证行人和骑自行车者的宁静有甚么方案吗？

　　跟着该地域在修建、住房和交通范畴持续阅历很多变化，Smart Cities Dive跟进采访了National Landing BID的总裁兼施行董事Tracy Sayegh Gabriel，向她理解该团体方案怎样将可连续性、公允性和可步行性归入本地增加和“以报酬本”的开展方案。

　　我于1977年移居纽约，在Cooper Union艺术黉舍就读。在当时开端拍摄颜色，我晓得Joel Meyerowitz，颜色拍照的前驱之一，正在那边教书。我是在停电的那一天到的，以后整晚都有掳掠发作。连环杀手山姆之子仍旧逃出法网，全部都会闷热难当。可是，当我终究完成住在纽约的胡想时，我感应很镇静。

　　当我停止下东区项目时，我把一张社区的大舆图贴在墙上，并把每张照片的地位牢固下来。我开端把我的拍照历程视为一种对都会的一种心思映照，把我的舆图笼盖在曾经存在的街道和修建物的舆图上。我喜好如许的设法，每一个观众都能够把本人的心思舆图带到我的大脑中，确认和应战本人对事物的观点。为此，连结必然的间隔及工作的开放性是很主要的，但一直要催促一小我私家去看，勤奋看，更勤奋看。

　　但最令我们镇静的是，我们并没有依靠这些超卓的交通方法。究竟上，我们正在倡导和等待的是一项代价 40 亿美圆的交通投资组合，这将为我们的地域供给下一代的交通出行方法。

　　Gabriel：我们是一个骑行者的社区，坐拥地区收集中最大的步道体系之一，令人们可以骑自行车经由过程弗农山小径（Mount Vernon Trail）收支我们地域和抵达地区内更远的处所。因而确保我们均等地存眷社区内的自行车收集是非常主要的。

　　在那些日子里，肉品加工区就在我天下的边沿。我偶然会在黄昏看到如许的现象，其时市场正热烈，身穿白大褂的人抓着挂在路边棚子钩子上的肉块。我还望见了夜间的场景，实践上是多个局面，有异装癖的妓女和穿戴皮革摩托车配备的汉子常常光临的性俱乐部。