在一个以交通为导向的主动化的将来，因为向挪动即效劳的改变和对小我私家汽车一切权形式需求的削减，公家车库和车道能够会被裁减，主动化为从头考虑这些以汽车为导向的范例的空间供给了一个共同的时机

　　在一个以交通为导向的主动化的将来，因为向挪动即效劳的改变和对小我私家汽车一切权形式需求的削减，公家车库和车道能够会被裁减，主动化为从头考虑这些以汽车为导向的范例的空间供给了一个共同的时机。

　　在假想一个乌托邦式的主动交通体系的洛杉矶2047年时，该项目认可并成立在之前的都会设想和乌托邦的汗青之上。

　　假如像洛杉矶如许的都会能做到这一点，它就可以充实隔释其多中间都会构造的潜力，从一个以汽车为导向的本位主义都会过渡到一个愈加混淆、麋集、可步行和公允的都会，在将来几十年里再次重塑其DNA。

　　因而，都会需求采纳主要的步伐，以确保主动化交通的布置可以增进更可连续的都会增加情势。主动化必需被布置，以撑持公交搭客，鼓励同享出行中国都会开展研讨，弥补活动性（最初一英里）的差异，并从头思索交通链。都会增加形式需求与主动化交通亲密和谐，将都会增加集合在交通挑选的条理上，而不是由汽车促进的同一都会舒展的扁平化非条理性。挪动性需求作为一种 效劳 来消耗，为多种游览需求供给多形式的游览挑选，而不需求小我私家具有车辆。新的交通效劳需求让一切效户都能承担得起，而不单单是让那些有才能的人受益。

　　该项目讨论了与主动驾驶汽车怎样影响我们的修建情况的假想、设想和施行有关的很多枢纽成绩。主动驾驶汽车会对我们都会的地盘利用、分区和都会形状发生甚么影响？都会能够采纳甚么样的政策挑选、计划模板和政治战略来缔造多形式、情况友爱和改进大众范畴的处理计划？明天以汽车为导向的修建范例将怎样演化、顺应和与新的或扩展的用处混淆？现有的交通收集、形式品级和路程链将怎样遭到主动驾驶汽车的影响？自立活动怎样为更普遍的都会增加形式和将来都会的开展范式的重组缔造蓝图？新的主动驾驶手艺的施行能够在哪些方面确保空间和经济的可及性和公允性，和为都会的一切差别成员？

　　2016年，选民们核准了M步伐，授与洛杉矶地铁1200亿美圆，在2047年之前成立一个21世纪的大众交通体系。这一大范围的投资有能够从底子上改动该地域的交通情况。

　　迄今为止，像谷歌的Waymo如许的大型科技公司，像Uber/Lyft如许的跨国公司，大概像特斯拉如许的公营汽车制作商，都处于这场行将到来的手艺反动的最前沿，而反响痴钝的大众机构则等候着看这类新兴手艺将怎样影响我们都会的将来开展。值得留意的是，到场会商的都会设想师、计划师和修建师，和具有设想、阐发和设想这类新手艺的根底设备妙技的专业人士，都缺少概念。

　　Q: 除削减交通拥堵和活动性不合错误等以外，你怎样假想Transitopia会影响和从头界说郊区室第的修建范例？这会形成甚么影响？

　　因而，这个项目经由过程它所接纳的特别序言--图形小说，与20世纪的都会乌托邦判然不同。这类序言中包罗了对传统设想功效的批驳，这类批驳重视基于园地的成果，而对修建情况的一样平常利用者怎样体验和与这些空间互动的批驳则少很多。该项目以为，恰是经由过程这类手艺的一样平常用户的眼睛，我们必需设想一个都会情况，它对人类有更主动的开展，而不是冷淡我们，这是手艺在汗青上给都会带来的工具。

　　在这项研讨中，我们信赖，在我们的都会中，不只必需经由过程弥补现有的活动性缺口来撑持、增进和鼓励交通和同享出行，并且必需将活动性整合到无缝游览链的效劳形式中来对立点对点效劳中国都会开展研讨。我们必需从头考虑都会增加形式的演化，确保承担才能和公允是这些变革的中心。

　　Evan Shieh 是一名修建师、都会学家。他的跨学科研讨偏重于新的挪动手艺对我们修建情况的设想/计划的空间影响。自立都会主义是哈佛大学GSD2019年都会设想论文奖的得到者，2021年A+D博物馆设想奖亚军，还在2019年首尔和2020年深圳修建与都会主义双年展上展出。他结业于哈佛大学GSD，得到都会设想的修建学硕士学位。

　　都会和修建的设想力为我们的都会和社会供给了主要的愿景，以指点其潜伏的将来转型。在假想一个乌托邦式的主动交通体系的洛杉矶2047年时甚么叫新开展理念，该项目认可并成立在之前的都会设想和乌托邦的汗青之上。像弗兰克-劳埃德-赖特的Broadacre都会或埃比尼泽-霍华德的花圃都会如许的都会乌托邦是对社会和文明的批驳，是由他们各自时期的挪动手艺所催化的。Broadacre都会是新降生的美国郊区的神化，它成立在一切次要交通都由新近提高的公家汽车完成的信心之上，而花圃都会的配合中间构造是由火车头促进的。已往的都会设想力在批驳他们谁人时期的都会所面对的社会和文明成绩方面有很大的力气，但常常经由过程单一的自上而下的愿景来假想这些替换的将来。

　　假想在不久的未来（2047年），主动驾驶汽车曾经催化了交通形式的改变，主动驾驶大众交通将作为洛杉矶郊区域都会开展的形式。

　　Q: 是甚么让洛杉矶成为选中的场合？怎样和在何种水平上能够将该形式输出到面对相似成绩的其他都会？

　　详细到单户室第范例，公家汽车对美国郊区室第的呈现、演化和舒展发生了很大影响。这类影响最凸起地表如今利用双车位车库和铺设的车道作为无数室第的次要进口，这不只耗损了大批的空间，并且还塑造了郊区街道边沿的大众特性。当人们沿着美国典范的郊区街道行走或最好是开车时，典范的街面被混凝土车道的程度面和塑料车库门的垂直面所界定。

　　绘本小说作为一种设想的序言，也是一种对立美国设想中对汽车的汗青性分散的庆贺的方法，经由过程媒体宣扬、汽车告白，出格是经由过程好莱坞。它供给了一个另类的故事，或许儿童、已经浏览过漫画的明天的成年人和一样平常的都会住民都能够浏览，以阐明我们如今所处的都会开展和交通的十字路口。因而，这类序言关于压服都会住民信赖汽车文明的替换品是能够存在的：有期望从明天的Autopia过渡到来日诰日的Transitopia。从底子上说，这个项目是基于如许的信心：挪动形式的改变必需从上面开端中国都会开展研讨，由市民来完成，为市民效劳。我期望读者在浏览这项研讨时，能带着这类肉体。

　　主动化带来的最具变化性的影响之一是对今世都会中遍及存在的以汽车为中间的修建范例的顺应性转换。

　　自立都会主义出自哈佛大学设想研讨生院。迈向新交通乌托邦假想了一个不远的将来（2047年），在这个将来中，自立汽车曾经催化了交通形式的改变，将自立大众交通作为洛杉矶郊区域都会开展的形式。在对Evan Shieh的采访中，我们会商了这对冲击公家汽车给都会范畴带来的很多次要负面身分的影响：都会无序扩大、交通拥堵、情况不成连续和活动性不合错误等，和这项手艺怎样开启新的都会化形式，并协助我们从明天的主动驾驶天下过渡到来日诰日的交通天下甚么叫新开展理念。该项目博得了都会设想论文奖，并在结业后获得了哈佛大学欧文立异基金的进一步赞助，至今Evan仍在持续停止这项研讨。

　　像洛杉矶如许的都会所面对的应战和机缘，是很多都会地域明天正在勤奋处理的成绩。面临有据可查的以汽车为导向的计划的影响，主动化能够只是手艺上的 黑天鹅，能够协助都会从头考虑他们将来的交通和开展形式。

　　出于几个主要的缘故原由，该项目将本人紧紧地定位在洛杉矶市作为实验田。洛杉矶是今世美国都会明天所面对的文明活动趋向的更大改变的一个典范例子。虽然人们对这个都会对汽车的酷爱有着呆板印象，但洛杉矶已经是交通开展的前沿阵地。在19世纪末，这个都会的主干是成立在铁路扩大和谋利性房地产开辟上的，这就发生了都会在有轨电车郊区的舒展。假如这个期间的都会能够被称为 第一 洛杉矶，那末 第二 洛杉矶则是有据可查的汗青期间，在铁道路被撤除和公家汽车的政治/文明分散以后，这个都会对汽车发生了痴迷。

　　图形小说作为一种设想力的序言，是对立美国设想中对汽车的汗青性分散的一种方法。它供给了一个替换的故事来阐明我们如今所处的都会开展和交通的十字路口。

　　接下来的几十年，交通拥堵日趋严峻，情况恶化，百姓范畴日趋萎缩，使我们来到了这个都会的 第三次 迭代，如今正大范围投资于大众交通。2016年，选民们核准了M步伐，授与洛杉矶地铁1200亿美圆，以在2047年之前成立一个21世纪的大众交通体系。这项大范围的投资有能够从底子上改动该地域的交通情况。固然洛杉矶的交通机构不断专注于优先扩展都会的轻轨/地铁收集，但主动化为从头考虑都会的公交收集供给了共同的时机。后者能够被用来从头设想全部NextGen公交收集，在这个收集中，一系列全新的公交车辆能够在灵敏和按需的道路上运转，为低密度地域供给效劳，弥补最初一英里的活动性缺口，而现有的快速公交和处所公交中司机本钱的消弭将使效劳频次和笼盖面都获得增长。

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　　在一个以交通为导向的主动化的将来，公家车库和车道能够会由于向挪动即效劳的改变和对小我私家汽车一切权形式的需求削减而变得过期，主动化为从头考虑这些以汽车为导向的范例的空间供给了一个共同的时机。车库能够被改形成衡宇的延长部门、帮助室第单位甚么叫新开展理念、事情批发或小型贸易空间。因而，单家独户的分区法例需求更新，以使车辆空间获得更有用的操纵，不只改动室第的修建和从头设置街道的行人边沿，并且还处理很多都会的住房麋集化和街面激活需求。

　　依托单人汽车作为其次要活动情势和交通计划的都会开展形式在素质上是不成连续的。这能够追溯到汽车在全部20世纪给我们的都会带来的很多负面的内部身分：郊区的扩大、大众范畴的萎缩、交通梗塞和净化。私人车的增长是我们都会明天面对的很多文明、物资和经济成绩的有据可查的底子缘故原由。汽车运输的分散也带来了宏大的情况本钱。亚洲和欧洲依靠交通的都会效劳于宏大的都会密度，而耗损的能源却少很多，而他们的美国偕行却表示出相反的特性（见：《可连续性与都会。可连续开展与都会：克制对汽车的依靠》中国都会开展研讨，Newman & Kensworthy，1989）。假如主动驾驶汽车分散到公家交通范畴（单人乘坐中国都会开展研讨、汽油驱动和公家具有），人们的确担忧它们会加重20世纪都会化的最坏趋向：汽车的类固醇使都会愈加不成连续地扩大，加重拥堵和净化。

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　　主动化带来的最具变化性的影响之一是对今世都会中遍及存在的以汽车为中间的修建范例的顺应性转换。郊区室第只是环绕公家汽车的列队和泊车请求的空间限定而设想的各类修建范例之一。以汽车为中间的范例，如快餐店、批发店、街道和高速公路，固然另有大批的泊车位，都需求为无人驾驶的天下从头设置，以优先思索人和他们寓居的大众范畴的经历，而不是单人驾驶的汽车。当我们的都会曾经为汽车和司机设置了这么多，在无人驾驶的将来，这些都会空间干系会发作甚么？

　　都会增加形式需求与主动化交通亲密和谐，将都会增加集合在交通挑选的条理上，而不是由汽车促进的同一的扁平化非条理性都会舒展。

　　ES 第一次对主动驾驶汽车（AV）感爱好是在2018年，他在波士顿海港区叫了一辆主动驾驶的Lyft。2017年，Lyft与nuTonomy协作，后者是第一家在都会街道上布置主动驾驶出租车的AV挪动公司，并推出了一个试点项目，在全部波士顿市供给出租车效劳。其时，他对主动驾驶手艺持疑心立场，但看到这类手艺出如今我们的门路上，他立刻想到了前者将对我们的修建情况发生的持久影响。越是深化到环绕主动驾驶汽车的会商中，就越是发明研讨主动驾驶汽车对我们的都会的潜伏物理设想和革新的相干文献是缺少的。

　　新的视听手艺的施行能够在哪些方面确保空间和经济的可及性和公允性甚么叫新开展理念，并为都会的一切差别成员供给？