变革开放后，港澳与珠三角构成“前店后厂”的跨地区合作形式

　　变革开放后，港澳与珠三角构成“前店后厂”的跨地区合作形式。2000 年后，珠三角财产格式开端改变。比年来，香港消费性效劳业已构成以广深中间城区为主、辅以其他都会中间城区的财产功用联络(黎智枫, 2016)。

　　经由过程对粤港澳大湾区的从头审阅，本文测验考试以统一维度的研讨范式将其与环球巨型城郊区域研讨停止比照，以便为中国其他巨型城郊区域的研讨供给启示与倡议。

　　大批的跨界经济举动突破了传统的行政空间鸿沟，使得巨型城郊区域具有鸿沟恍惚性特性。巨型城郊区域与21 世纪之前流行的功用性城郊区域(Functional Urban Regions, PURs)有不异的地方，巨型城郊区域仍以各类空间流(Space of Flows)来界说(Hall, 2009)。空间流是一样平常交换、购物和浏览资讯构成的人流、信息流或物流(Castells, 1989)。空间流的测定尺度和办法多样，而对城郊区域的鸿沟界定难以构成共鸣(Ward et al, 2006; Davoudi, 2008;Ravetz, 2016)。

　　巨型城郊区域的存眷点从传统的都会物资构造和都会形状自己，转向逾越空间感知的社会收集与都会功用的静态联络(Davoudi, 2008)。社会收集和功用联络具有弹性，从而组成各类鸿沟恍惚堆叠的空间，因而没有单一的鸿沟能够界说巨型城郊区域。

　　2 个都会财产互补开展，联系关系性强，“广州整车，佛山汽配”的财产格式由来已久，同时广州根底财产为佛山轻型产业供给原质料，佛山又同享广州的高校资本我国都会化开展状况、人材资本和宏大的产业产物消耗市场。

　　李郇,周金苗,黄耀福,黄玫瑜. 从巨型城郊区域视角审阅粤港澳大湾区空间构造[J]. 地文科学停顿, 2018, 37(12): 1609-1622.

　　尔后，存眷珠三角内都会鸿沟地域的研讨增加，研讨表白，跨行政鸿沟的根底设备重构了差别层级当局的鸿沟(刘超群等, 2010)。2009 年，广佛签订同城化建立和谈，同城化地域管治、同城化带来的鸿沟地域生齿增加、跨界交通对同城化地域影响等成绩遭到学者们遍及存眷(吴蕊彤等, 2013; 李凤珍等, 2016; 魏宗财等, 2016; 陈慧灵等, 2018)；2010 年，深莞惠针对鸿沟地域计划召开联席集会，深莞惠计划信息平台为破解鸿沟地域属地计划办理与地区团体和谐开展之间的冲突供给了优良的鉴戒(刘永红等, 2012) 。

　　天文大集合和大分离重塑了地区空间构造，构成巨型城郊区域的空间构造：一个或多其中心区与功用收集互相支持和强化，由此联合地区根底设备，催生恍惚的鸿沟，而共建同享地区设备又进一步增进中心区和功用收集的开展，恍惚的鸿沟则从侧面反应了中心区和功用收集的庞大联络(图1)。

　　财产会聚一方面吸纳了大批的失业生齿，构成巨型城郊区域的中心区；另外一方面，差别财产集群、财产集群内部构成合作合作，构建了巨型城郊区域的功用收集。

　　除此以外，广莞鸿沟地域呈现了口岸动员的鸿沟增加，广州的夏港街、南岗街、新塘镇和东莞的麻涌镇，环绕港供词应链，构成加工—运输—出口—维修等一体化的财产链条，财产以航运代办署理、批发为主，制作业次要包罗船舶维修、零配件加工等。

　　化的都会化地域，本文在总结前人研讨功效的根底上，总结出巨型城郊区域空间构造的阐发框架，丰硕了已有研讨的实际框架。

　　巨型城郊区域具有一体化的地区根底设备。空间流沿着高速公路、高速铁路和机场等根底设备活动，传统的根底设备塑造着城郊区域将来的空间构造(Sassen, 1998)，组成城郊区域新的空间构造。都会在环球经济中的感化取决于其在团体交通和通讯收集方面的毗连才能，并决议了在环球合作过程当中有用得到人力资本的才能(Castells, 2000)。

　　同城化中心区。两者能经由过程便利的交通根底设备，进一步开释一体化的潜力。而香港和深圳组成双城中心区，构成粤港澳大湾区的金融和科技立异引擎。这2 其中心区经由过程公交化的轨道收集，串连地区内的多少个功用区块，此中，劳动力、手艺、本钱等消费要素沿着地区共建同享的交通根底设备快速会聚和分离。当下，粤港澳大湾区的整体范围与环球其他天下级湾区靠近(表4)，此中生齿和面积范围遥遥抢先，但人均GDP上仍存在较大差异，这阐明

　　个处所当局共建的设备包罗高铁关键、动车、城轨/轻轨、市域快线、地铁等所组成的轨道收集串连全部大湾区，各个处所当局同享粤港澳大湾区的国际机场、深水海港，以此得到国度、环球等更高层面上的合作劣势。５

　　都会的合作力必然水平上取决于具有比力劣势的经济功用，经济功用是都会情向内部市场的主要要素，亦便是，城郊区域在环球中的职位取决于其在环球中具有劣势的经济功用。在环球经济合作中，珠三角持久饰演着“天下工场”的脚色，制作业财产功用劣势凸起，在粤港澳大湾区功用收集研讨中具有很强代表性。综上研讨，粤港澳大湾区收集联络已构成功用收集，财产特别是制作业是次要研讨工具。

　　粤港澳大湾区是环球高度都会化地域之一。本文引介巨型城郊区域实际来审阅粤港澳大湾区的空间构造开展，从鸿沟、功用、中心区、地区根底设备4个维度停止阐发。

　　简而言之，为了加强环球合作力，都会结合构成城郊区域，配合促进地区根底设备的一体化，终极构成共建同享地区根底设备的巨型城郊区域。

　　深圳财产外溢，制作业企业向周边都会转移，动员深莞、深惠鸿沟地域增加，深圳沙井街、松岗街与东莞长安镇的财产以电子配件、塑料配件为主，深圳石龙镇与惠州淡水街财产以手机与集装箱等配件为主。

　　鸿沟研讨是粤港澳大湾区研讨热门之一，最后存眷于一国两制下港澳与珠三角的跨境话题。香港回归之年便有学者提出“香港—深圳跨境都会经济区”的跨鸿沟地区(薛凤旋等, 1997)，跟着香港跨境管治转向“跨境自在商业区”，香港与珠三角配合开展增强(沈建法, 2002)，跨境本钱活动、跨境商业、跨境人流等增进了粤港澳的地区一体化(易峥等,2002; 徐江, 2008; 罗小龙等, 2010)，因为跨境管治触及多中间多层级，具有相称的庞大性( 杨春,2008; 刘云刚等, 2018)，需求当局干涉以补偿市场缺点(马学广, 2012)。

　　20 世纪80 年月以来，跟着信息手艺高速开展，经济环球化程序放慢，环球地区一体化历程连续促进，较着差别于以往的城郊区域征象的逐步演进。地区空间构造研讨也随之进入新阶段，以ManuelCastells“流空间”为代表的地区收集空间构造实际遭到国表里学界普遍承认(Sassen, 1998; Beaverstocket al, 2000; 陈修颖, 2003; 马国霞等, 2005; 刘艳军等, 2006; Hall, 2009; 李国对等, 2012)。

　　粤港澳大湾区的地区性根底设备不断是学者们所存眷的研讨工具。早在1997 年，香港与珠三角的根底设备建立和谐便获得学者的存眷(郑天祥等, 1997)，2002 年已有珠三角一体化交通运输收集的构想(周平德, 2002)。根底设备的建立有益于地区经济一体化(刘生龙等, 2011)，以广佛为代表确当局建立跨行政鸿沟根底设备的举动，就具有构建珠三角环球城郊区域或广佛同城化地区的企图(刘超群等, 2010; 林雄斌等, 2015)。跨市的交通计划和政策施行被以为有益于空间协同开展(林雄斌等,2015)。

　　广东省2015 年已完成“县县通高速”，根底设备方面粤港澳大湾区将重心转移到轨道收集建立，轨道站点散布趋密，显现公交化趋向，联合了地区内部畅通和地区表里联络的公路、铁路、口岸和机场。变革开放至21 世纪初，交通根底设备建立重在促进国度通道，粤港澳大湾区大范围建立高速公路。

　　本文彩用广东省第三次经济普查数据中国都会开展政策，以镇街为单元辨认产值前10 名的范围以上制作业财产空间散布。

　　现今环球经济处于地区一体化历程中，中国珠三角、长三角、京津冀三大都会群的一体化惹人瞩目。珠三角是环球生齿高密度会聚的都会化地域，地盘面积4.22 万km2，2016 年常住生齿约5720 万，同年GDP 总量约9.2 万亿元。2016 年广东省当局陈述提出构建“粤港澳大湾区”，范畴包罗珠三角9个都会和香港、澳门2 个出格行政区。

　　进而用部分莫兰指数(Anselin Local Morans I)停止聚类和非常值阐发（计较办法详见原文）。阐发成果显现(图4)，空间自相干聚类范例单一，以高—高为支流，财产高度会聚。2008-2013年，高—高聚类有所扩展，表白制作业财产会聚发生分散感化，动员周边开展，这与前文财产外溢带来的鸿沟地域增加符合。

　　地缘劣势、邻海的山川格式和特别的政治轨制干系，培养了在“一国两制”下的港深双城中心区。港深建成区显现香港中环—九龙、深圳罗湖—福田—前海的双城中间构造，双城中间由环状门路和过关通道联合，以连缀山地为断绝绿地，与绿地组成“掌”中国都会开展政策，门路向外放射状发散，建成区呈指状舒展，构成内地都会典范的指状空间构造(图7b)。

　　本文基于2008 年第二次经济普查数据和2013年第三次经济普查数据(香港、澳门失业生齿数据别离来自香港特区当局统计处、澳门出格行政区当局统计暨普查局)阐发粤港澳大湾区失业生齿密度散布，阐发成果显现(图6)：广州、深圳和香港是粤港澳大湾区的三大失业高地。2008-2013 年，在统一密度分别尺度下，上述3 个都会失业生齿的高密度范畴在扩展，与此同时周边镇街失业密度也在提拔，表白中心区在不竭扩展，动员周边地区开展。

　　夜间灯光能客观地反应经济增加(徐康宁等,2015)，从夜间灯亮光度来看，假如行政区内的灯亮光度差异变小，跨行政区比力的灯亮光度差异也变小；同时跨行政区比力的灯亮光度差异奉献度降落，阐明鸿沟效应低落，鸿沟恍惚，粤港澳大湾区趋势于地区一体化。本文彩用泰尔指数(Theil Index)来权衡这一差异变革。泰尔指数是权衡地区差别的经常使用办法，泰尔指数值越大，地区差异越大；反之地区差异越小。（计较办法详见原文）

　　在此需求阐明的是，巨型城郊区域与都会群虽同为夸大有机联络的城郊区域观点(姚士谋, 1992; 姚士谋等, 1992; 顾朝林,2009; 陈美玲, 2011)，但都会群观点更加普遍，标准空间上包括了大中小差别范围的都会群体(许学强等, 2009; 陈美玲, 2011; 李仙德等, 2012; 宁越敏等,2012)，夸大高密度连缀的实体形状和交通网联络(姚士谋, 1992; 姚士谋等, 1992; 顾朝林, 2009)；而巨型城郊区域则夸大功用收集联络，空间形状上没必要然是连缀的形态(Hall, 2009; 顾朝林, 2009)。

　　中间都会是巨型城郊区域的中心区，在一个巨型城郊区域中，中心区常常会聚了高密度的失业生齿(Hall, 2009)，其存在不具有独一性，由于一个巨型城郊区域能够存在多其中心区。中心区能为先辈性商务举动和先辈性消耗效劳等都会举动供给连续性的最高效区位，同时因为互相联络的功用依靠汗青途径积聚，而不竭完美的放射性交通系统进一步强化了这一“马太效应”，因而都会中心区的共同脚色常常多年不容易被撼动。

　　阐发成果显现(图5)，广东省通讯装备、电气机器及东西制作、金属成品、纺织业、交通运输等财产的集群效应凸起。此中通讯装备等电子制作业集合在深圳龙华、观澜、厚街和惠州等地域；汽车制作业集合在广州花都、佛山南海等地域；电气机器及东西制作业集合在顺德、南海等地域；纺织业等集合在广州增城、东莞等地域。这些财产会聚区是粤港澳大湾区具有合作劣势的功用区块，将代表大湾区到场环球性财产合作。

　　◆ 鸿沟效应低落，广莞、广佛、佛中、深莞、深惠、莞惠等鸿沟地域快速增加，粤港澳大湾区内部鸿沟地域兴起。

　　空间流促使城郊区域的消费要素从头会聚和分离，一方面商务金融、威望部分(当局、企业总部等)、旅游、文明创意财产等高档级效劳功用会聚到巨型城郊区域的中心区；另外一方面我国都会化开展状况，研发、高科技制作、寓居等一样平常例行举动则分离到关键周边和地区城镇中(Hall, 2009)。这类由物流、人流和信息流组成的空间流沿着高速公路、高速铁路和光缆麋集活动，由此串连起巨型城郊区域中差别的功用城郊区域，组成合作功用收集。

　　轨道收集的公交化是粤港澳大湾区根底设备的明显趋向，各地将同享公交化高密度站点的轨道收集，这将极猛进步粤港澳大湾区要素活动服从，增进空间流动员消费要素会聚和分离。

　　城郊区域空间构造研讨由来已久。19 世纪30年月，农业区位论、产业区位论、城郊区位论、市场区位论等古典区位论鼓起，这些实际在均质区的假定下静态地阐发都会内部空间构造。

　　历经1989 年《珠三角城镇系统计划》、1994 年《珠江三角洲经济区都会群计划》、2004 年《珠三角城镇群和谐开展计划》、2008 年《珠江三角洲地域变革开展计划纲领》、2009 年《环珠江口宜居湾区建立重点动作方案》、2014 年《珠江三角洲全域空间计划(2015-2020 年)》，粤港澳大湾区是珠江三角洲地域计划建立开展的持续。

　　大湾区制作业财产高度会聚，构成功用区块动员周边地域财产开展，以通讯装备、电气机器及东西制作、金属成品、纺织业、交通运输五大财产为中心，组成粤港澳大湾区的功用化收集。

　　21 世纪以来，交通建立以地区收集建立为主，高速公路建立放缓，广东的高铁、城际/轻轨、地铁等轨道收集建立则从2008 年开端加快，以粤港澳为次要增加地区。广东省统计数据阐发显现，2000-2008 年广东高速公路里程年均增加率达16.2%，而同期铁路停业里程年均增加率近于0；而2008-2015年，高速公路年均增加率放缓至10.7%，铁路年均增加率猛增至18.8%，此中2014-2015 增加率以至达34.64%。

　　粤港澳大湾区正处于地区一体化历程，朝着一体化水平更高的巨型城郊区域开展。在天然力气、市场力气和当局力气的配合感化下，

　　巨型城郊区域的中心区的特性在于失业生齿的高度会聚(Antikainen, 2005; Hall, 2009)，从而经由过程通勤人流构建与周边地区的功用联络。粤港澳大湾区具有2 其中心区，别离为广佛中心区和港深中心区；广佛中心区显现同城化构造，港深中心区则显现双城中间构造。

　　20 世纪末以来，学者们在东亚、欧洲、北美均察看到了全新的城郊区域征象，并将这一城郊区域称之为“巨型城郊区域(Mega-City Region)”，相似的观点另有多中间城郊区域(Polynetic Urban Region, PUR) 等(Parr, 2004, 2014)，并开启了环球城郊区域“多中间收集研讨(Polynet Study)”。

　　相似的财产外溢动员型另有莞惠鸿沟地域，惠州石湾镇遭到东莞制作业财产外溢，主导产物与东莞类似，次要为电子成品、电子装备制作等。

　　整体而言，粤港澳大湾区不断朝着低落鸿沟效应、增进港澳与珠三角一体化的开展标的目的勤奋。从巨型城郊区域的视角来看，粤港澳大湾区内都会之间的鸿沟效应必将低落，而究竟能否云云，鸿沟效应低落又会带来甚么样的影响，这是本文重点讨论的成绩之一。

　　巨型城郊区域的鸿沟恍惚源于空间流多样性，粤港澳大湾区的多样空间流突破了原本的“行政区经济”，低落了鸿沟效应，鸿沟地域增加放慢，开端兴起。巨型城郊区域素质是地区的一体化。地区一体化可增进地区和谐开展，减少地区内都会间的差异，完成地区各都会的增加趋同(李郇等, 2006)。

　　配第三次经济普查的企业年底从业职员数据(缺失港澳2013 年企业失业生齿数据)，按500 m×500 m的栅格统计失业生齿散布。统计数据显现，轨道收集笼盖的失业生齿占珠三角总失业生齿的90.44%(图8b)。

　　本文基于2013-2017 年VIIRS 灯光数据进一步辨认，发明灯光均匀增加变革阐发显现(图3)，鸿沟地域、湾区(东岸)地域获得快速增加，包罗深莞、深惠、莞惠、广莞、广佛、佛中等鸿沟地域，以小型产业园为代表，高地地区正在成为新的时机空间，显现去鸿沟化的趋向。

　　港深财产联系关系性强，已开端构成“香港研发、深圳孵化中试”协作形式，同时金融财产具有成为结合体的潜力。2017 年环球立异指数陈述(GII)中，港深结合体位居环球科创聚及第2 名。

　　将来粤港澳大湾区将显现四大开展趋向：一是去鸿沟化趋向明显，大湾区内部鸿沟地域将快速开展；二是财产区将成为收集化的功用区块，并代替都会成为地域到场环球合作的根本单位；三是广佛、港深两大中心区将构成；四是轨道公交化趋向，大湾区同享交通关键与公服设备。按开展趋向猜测，将来粤港澳大湾区空间构造将构成“两核+多少功用区”的新格式。

　　综上所述，巨型城郊区域空间构造为本文供给了从头熟悉粤港澳大湾区空间构造的实际宏观视角，分离粤港澳大湾区已有研讨，本文将从鸿沟效应、制作业会聚、根底设备建立开展和中心区辨认4个角度切入，阐发这一巨型城郊区域将来一体化的开展趋向，并对其将来空间构造停止瞻望。

　　深港生齿活动频仍(表3)，一样平常深圳住民频仍往复香港，占香港与本地跨境游客的比例达49.3%。香港住民逐日活泼往复于港深之间，寓居在本地的占比为89.7%。香港计划署2002、2005、2008 年的查询拜访显现：在跨城寓居方面，自变革开放以来深圳不断是香港人移居本地的首选都会。

　　关于粤港澳大湾区空间构造中间区的研讨由来已久。都会化历程招致空间构造不竭演化。开国前，广州是地区中间之一，佛山是与广州严密相连的次中间，澳门和香港随后鼓起成为新中间(司徒尚纪, 1991)；开国后珠三角空间构造从广州单中间改变为广深双中间(许学强等, 1988)。

　　制作业财产功用，实践上粤港澳大湾区的消费性效劳功用在环球亦占据主要职位，但其相干数据难以襟怀和获得，因而临时没法对其睁开研讨阐发。跟着大数据使用阐发手艺的开展，此类困难将能找四处理办法，希冀能在将来对巨型城郊区域的空间构造停止更片面深化的讨论。

　　解粤港澳大湾区的开展供给了宽广的视角，有益于更好地审阅当下，瞻望将来。本文在研讨办法上有必然立异，比方接纳夜间灯光停止泰尔指数阐发，以此判定鸿沟效应变革中国都会开展政策，拓展了夜间灯光的阐发使用范畴。本文研讨发明，粤港澳大湾区将来将显现以下

　　跟着轨道快速建立我国都会化开展状况，巨型城郊区域中各个都会戮力共建，鞭策轨道互联互通、收集化开展，轨道站点麋集设置。粤港澳大湾区显现轨道公交化趋向，将来人流可经过轨道收集快速便利地直达畅通。

　　粤港澳大湾区已构成大批的财产会聚区，制作业环绕通讯装备、电气机器及东西制作、金属成品、纺织业、交通运输五大中心财产构成功用收集，具有明显的会聚效应，吸纳大批失业生齿，凭仗特定主导财产成为功用性城郊区域。这些功用性城郊区域是巨型城郊区域功用化收集上的功用区块，功用区块在环球财产链中具有合作劣势，替代都会到场环球合作。

　　粤港澳大湾区将构成以广佛和港深为两大中心区、以多少功用区块为合作单位、由公交化轨道收集串连和相同、鸿沟地域增加的“两核+多少功用区块”空间构造我国都会化开展状况，并以运气配合体的方法到场到环球的市场所作中(图9)。

　　阐发成果显现(表2)，2008 年和2013 年珠三角制作业停业支出莫兰指数均为正，Z 值均弘远于1.96，p 值均远低于0.05，珠三角制作业存在财产会聚且会聚明显；2013 年全局莫兰指数高于2008 年，2013 年珠三角制作业财产会聚度更高，趋于会聚构成财产会聚区。

　　本文按照经历阈值，思索珠三角都会范围差别较大，接纳灯光数据阈值15 的地域为建立用地，对珠三角地域近况及计划的高铁、城轨、市域快线 min 汽车车程(汽车车速按50 km/h 计较)的缓冲区，缓冲区与建立用地叠置阐发显现，可预期的轨道收集经由过程“高铁/城轨/市域快线+汽车”的出行方法，笼盖了91.11%的建成区(图8a)，可效劳到粤港澳大湾区大部门人举动活泼的地区。

　　一方面，相较于金融商务业等能够触及贸易秘密的数据，制作业数据具有较高的可得到性；另外一方面珠三角制作业具有薄弱根底和劣势，能较好地反应粤港澳大湾区这一巨型城郊区域的功用收集。那末，当下粤港澳大湾区的制作业的空间载体能否以具有合作劣势的功用性城郊区域存在，假如是，详细由哪些财产组成了这些功用区块，另有待讨论。

　　21 世纪以来，大都学者研讨以为珠三角显现多中间、收集化开展的空间构造(李红卫等, 2005; 李晓莉, 2008; 于涛方等, 2009; 晁恒等, 2014)。以上诸多研讨遍及以为，香港、广州、深圳是当下地区三大经济中间，但是，上述研讨更多地从经济增加目标停止论证，还没有从巨型城郊区域中心区存眷的失业生齿目标停止论证。巨型城郊区域的中心区能否照旧是香港、广州、深圳，有待进一步研讨。

　　基于第二次(2008)和第三次(2013)天下经济普查数据。本文对珠三角制作业(SIC13- 43，剔除SIC25 和SIC31)会聚状况停止阐发(因为缺失香港与澳门数据，故仅对珠三角停止阐发)，将采掘业、电力、煤气、水消费和供给业等会聚对天然资本散布依靠水平高的行业解除在外，制作业数据细分到镇街层面。用ArcGIS 停止全局莫兰指数(GlobalMoran I)阐发。（计较办法详见原文）

　　本文彩用1992-2013 的DMSP 灯光数据停止阐发，数据阐发成果显现(表1)，整体差异有所上升，此中1992-2005 年组内差异和组间差异均颠簸上升(图2a)，而2005-2010 年，二者均明显降落，2010-2013 年又有所上升。进一步对奉献度停止比照(图2b)，1992-2006 年，组间差异与组内差异奉献度虽有颠簸，但团体相称。自2006 年后，组间差异明显降落并连续低于组内差别，阐明地区内都会鸿沟效应明显降落，粤港澳大湾区鸿沟恍惚，地区趋于一体化。

　　珠三角内部呈现了财产同构化和财产会聚征象(丁焕峰, 2010; 李燕等, 2013; 徐骏, 2013; 王鹏等, 2016; 曹宗对等, 2017)，制作业呈现了财产转移和财产重构(李燕等, 2013; 金利霞等, 2015; 曹宗对等, 2017; 许树辉, 2017)；也有研讨从交通、金融等方面来形貌珠三角的都会功用联络(冯长春等, 2014; 刘涛, 2015; 刘涛等, 2015)。

　　在环球化布景下，消费要素在天文空间活动放慢。日趋频仍的跨界举动突破了传统的行政空间鸿沟，促使城郊区域鸿沟恍惚化。财产会聚构成失业高度集合的中心区和有机联络的功用收集。为了加强环球合作力，地区根底设备趋于一体化，城郊区域共建同享地区根底设备。

　　本文在对欧洲巨型城郊区域空间构造相干研讨停止综述的根底上，论述巨型城郊区域空间构造次要内在，建构鸿沟—财产—地区根底设备的阐发框架，研讨珠三角空间一体化特性，并判定粤港澳大湾区的开展趋向，瞻望其空间构造，以期为增进粤港澳大湾区的开展供给参考。

　　巨型城郊区域具有功用化收集。Hall(2009)出格提出，在多中间收集研讨中，巨型城郊区域是由一系列更小的城郊区域——功用性城郊区域——所构成。功用城郊区域次要环绕经济干系或依靠于经济干系的其他尺度目标(比方事情通勤)来界说(Antikainen, 2005)，是必然范畴内的失业麋集区。

　　广佛构成完好的空间构造，具有一个较着的中心区和核心区，具有环形—放射状的路网。广佛中间区会聚高端效劳要素，核心区包罗产城交融组团，中间区和核心区之间由山体串成环状绿廊，包罗白云山、莲花山、西樵山等，具有幻想的山川空间格式(图7a)。

　　在经济环球化的布景下，本钱、劳动力、手艺等消费要素的畅通放慢，在天文空间上不竭地会聚和分离，构成空间流，促使大批跨界经济举动发作，财产会聚构成，承载空间流的地区根底设备显现互联互通的一体化态势。消费要素的会聚和分离历程是城郊区域空间构造的构成和演化历程，空间流促使城郊区域的空间构造停止再构造，终极构成巨型城郊区域。

　　区将构成以广佛和港深为两大中心区、以多少功用区块为合作单位、由公交化轨道收集串连和相同、鸿沟地域增加的“两核+多少功用区块”空间构造，到场环球地区合作。受数据可得到性等限定，本文研讨存在必然局

　　因为数据获得受限，失业生齿数据唯一2008 年和2013 年。实践上比年来，广佛同城普遍获得学者承认和当局鞭策(广州市都会计划体例研讨中间广佛同城化项目组, 2010; 林耿, 2011; 吴蕊彤等,2013; 林雄斌等, 2015; 李凤珍等, 2016)。在天然力气、市场力气和当局力气的配合感化下，广州和佛山逐步构成同城化中心区。

　　广佛和港深将组成粤港澳大湾区共同的两大中心区，前者是同城化中心区，后者是特别地缘下的双城中心区。

　　粤港澳大湾区正式将香港、澳门归入计划范围，完成了跨行政品级的地区一体化。香港的参加使得珠江三角洲提拔到粤港澳大湾区层面，经济总量、生齿范围和密度、根底设备、计划层级等也随之发作宏大改动，成为与纽约大湾区、东京大湾区、旧金山大湾区相称的环球“巨型城郊区域(Mega-CityRegion)”之一(Lin et al, 1994; Thong et al, 1995; Sitet al, 1997; Hall, 1999)，因而有须要从巨型城郊区域的角度，从头审阅该都会化地域的开展。

　　20 世纪50 年月，相干研讨开端转向静态阐发视角和更大的研讨范畴——城郊区域，佩鲁的增加极实际、缪尔达尔的积累轮回因果干系实际、弗里德曼的中间—边沿实际等是这一期间的代表(马国霞等, 2005)，此中弗里德曼的中间—边沿实际提出我国都会化开展状况，地区经济增加过程当中，地区内各空间子体系一定打破本身传统鸿沟，从各自自力的单个都会重组为功用互相依存的都会系统( 陈修颖, 2003; 李辉, 2007; 郭腾云等,2009)，即地区一体化。地区一体化的中心是空间开展，空间开展的中心是演化。地区一体化重塑了城郊区域的空间构造，多个都会演化成为功用联络严密的都会群。

　　为了强化环球毗连才能，更多地得到开展所需的消费要素，都会主动追求结合，以城郊区域作为倡媾和集结的观点，追求跨界协作，告竣开展共鸣(Healey,2009)。城郊区域构建一体化的地区根底设备后，常常对处所当局经济开展和地区管理带来正面影响。天下银行陈述(2009)出格指出，增进经济持久增加最有用的政策是那些有益于天文集合和一体化的政策。

　　从必然水平上讲，巨型城郊区域是都会群观点的深化和开展。在当下高度信息化的环球经济中，无形的信息收集对城郊区域影响宏大，城郊区域显现出更庞大的收集联络和空间形状。在此布景下，巨型城郊区域的观点为学者供给了更好地了解城郊区域的实际视角，更具理想意义。

　　巨型城郊区域具有一个或多其中心区。Hall(2009)提出，巨型城郊区域中建成区的物资空间将发生别离，环绕一个或多其中间都会来构立功能化协作收集，构成都会群，由此获得更高层面的合作劣势。

　　能够看到，广佛以致珠三角，处所当局都在无意识地结合起来，构建一个配合的“处所”观点，以追求共建同享地区根底设备。地区性根底设备的开展标的目的值得我们讨论，这干系到根底设备可否为消费要素的快速活动供给优良的载体，和可否更好地串连相同功用收集。