上个世纪，纽约的第十大道已经被称为“灭亡大道”，缘故原由是运转在第十大道上的铁路常常形成人身伤亡

　　上个世纪，纽约的第十大道已经被称为“灭亡大道”，缘故原由是运转在第十大道上的铁路常常形成人身伤亡。市政已经测验考试让骑警引领火车、制止交通变乱，但即使是有了骑行在火车前面的“西部牛仔”（第十大道位于曼哈顿岛最西侧），每个月1-2人交通变乱的灭亡记载仍旧高居不下。

　　总的来讲，纽约的高线公园（High Line Park）不是壮阔范例从而震动民气的景观，但却有种润物细无声的耐看在内里。

　　在这里你能够看到多量对纽约表示出欣喜若狂的旅客，也能够看到官样文章来高线晨跑的一般纽约人的逐日糊口。关于旅客来讲小我私家开展融入时期，它给出了充足的欣喜（spectacles），而关于常驻的纽约客，它是快节拍繁忙糊口里诗意的一角，合适每周都来，不管你是沿河晨跑，单独来晒日光浴，与两三密友拿杯饮料坐在落日下看highline官方构造的乐队吹奏或举动艺术演出、聊上一会儿天，都是颠末经心设想的、车载斗量的好用的大众空间。能满意尝鲜的旅客心思，而又不至使本地人“腻烦”，均衡好这两点已属不容易。

　　高线的结合设想师Ricardo Scorfidio（出名事件所Diller Scorfidio + Renfro的合股人）在承受TIME杂志采访时说，“在高线上漫步，人们会走过纽约的20个街区。在高山上是没有如许的事的，人们会走一两个街区，但差未几也就如许了。”

　　高线的设想师大白纽约的街景能够成为一种特别的寓目体验；在第一末节的“空中小剧院”，旅客能够鄙人沉剧院的坐席里挑一个地位，透过前排的玻璃窗，纽约陌头的黄皮出租车和行人似乎组成了一场宽屏影戏。图片滥觞：James Corner Field Operations 官网图片滥觞于收集

　　固然“不牵手”的舆图炮说得有点绝对，但人流湍急而街道狭小的纽约陌头的确更常见独行渐渐的身影。而在高线公园小我私家开展融入时期，从Meat Packing District上了台阶，走事后产业期间的铁道轨迹，顺着哈德逊河一起向北，奔向中城的帝国大厦... 高线公园的冷艳，在于它属于这个都会，它的呈现丰满了纽约，不管是公园对已经都会影象的唤起，仍是对当前都会印象的反差，都让它成了这个都会糊口中不克不及短少的一部门。

　　从20街到30街的第二章节将路道架高了8英尺，人走在内里会有一种被树林环抱，似乎置身丛林的觉得。景观设想师James Corner提到了名为“Intimate Immensity”（密切的宽广感）的观点：固然置身于广袤的丛林中，却能令人感遭到非常的密切、被包抄、被庇护感。在High Line第二章节的设想过程当中，James Corner努力于在都会情况中营建天然丛林中才会有的“密切宽广感”。

　　高线会构造今世艺术家在公园里安排安装艺术或演出举动艺术，并且常常是一些躲藏欣喜，走着走着会不经意地呈现。好比22街上空的这面墙就被Friends of the High Line操纵起来，按期委任艺术家来停止壁画创作。

　　1934年纽约市当局决议将第十大道的铁路架高分开空中30英尺(约9米)、包管市民宁静都会开展愿景怎样写。但跟着美国州际卡车物流的逐步鼓起，铁路在跨州运输中的使用愈来愈少，直到1980年，是10大道铁轨上最初的一次通车都会开展愿景怎样写。

　　高线年烧毁的铁路革新为景观公园。为了留念产业时期都会开展愿景怎样写，高线公园的设想中能够说贯串着对铁道元素的表现。公场地面保存了部门生锈铁轨和枕木小我私家开展融入时期都会开展愿景怎样写，经心设想栽种的草木似乎是天然从陈腐荒凉的铁轨中发展出来的。看一下革新前后的比照图：