叶洋洋,唐代剑.“慢哲学”思维下城市旅游绿道开发的理论路径——以杭州市为例[J].城市问题,2019(12):41-48.　　在当今这个“被动高速”的生活环境中，一方面，由于城市经济的爆发增长、交通网络的快速运行、虚拟空间的无缝侵入以及社会交往空间的压缩，使得越来越多的人被动地陷入到由“高速快行”的生活节奏和“日益缩小”的生活空间所形成的怪圈中

　　叶洋洋,唐代剑.“慢哲学”思维下城市旅游绿道开发的理论路径——以杭州市为例[J].城市问题,2019(12):41-48.

　　在当今这个“被动高速”的生活环境中，一方面，由于城市经济的爆发增长、交通网络的快速运行、虚拟空间的无缝侵入以及社会交往空间的压缩，使得越来越多的人被动地陷入到由“高速快行”的生活节奏和“日益缩小”的生活空间所形成的怪圈中。当“快”成为日常，人们开始愈发珍惜和找寻能够促使生活节奏“慢”下来的方式，因而浮躁观光式的旅行走向下坡，以“慢”哲学为核心的旅游休闲体验成为旅游消费市场开发的热点;另一方面，随着绿道运动的兴起，世界范围内绿道建设如火如荼，绿道作为具有休闲、生态、文化功能的线性休闲空间，在我国被广泛应用于旅游开发及旅游空间打造。尽管国内许多城市都涌入了绿道建设的热潮，但却存在重进度、轻品质，重建造、轻管理，重步道、轻配套，重外在、轻内在等问题，绿道并未真正体现其生态、休闲、文化价值，也无法真正帮助忙碌的人们走向慢生活。而作为城乡慢行交通的重要内容，城市中旅游绿道的建设应植入慢哲学因子，从而使绿道旅游成为慢生活、慢体验的重要方式。

　　绿道(Greenway或Green Corridors)，又被称为环境走廊或景观连接器，其概念内涵随着研究和实际应用的深化而不断变化。1959年，著名环保作家威廉姆•怀特首次提出了“绿道”的概念。最初，对于绿道的解释仅仅是从其作用出发，认为绿道是一种具有连接作用的线性开放空间。随着绿道开发与发展，其概念出现了一定的变化，绿道的内涵和功能被逐渐扩大，从最初连接性的线性开放空间扩展为具有生态保护、休闲娱乐、历史文化价值传承、城乡链接以及休闲教育的“多用途、多功能”绿色网络(表1)。

　　目前，对于绿道的内涵，学界主要从功能和类型上进行了详细的探索。美国绿道先驱学者法博斯(Fábos)提出绿道主要分为三大类:生态走廊、靠近水域步道和风景区的休闲绿道以及涉及历史文化遗产区域的绿道。利特尔(Little)则认为可将绿道分为五类，分别为:水体绿道、休闲绿道、生态绿道、历史风景廊道以及综合绿道网。二人均强调了绿道的休闲、生态及历史价值。与此同时，众多学者也认为绿道表现为三大功能，即:保护自然生态系统、为城市和农村地区提供丰富的休闲场所、承载重要的历史遗产和文化价值。由此可见，绿道自提出开始就表现出了良好的旅游空间资源特质。

　　随着绿道自身含有的旅游休闲属性被挖掘，绿道开始用于旅游建设之中。同时，绿道空间的旅游休闲功能得到开发应用，绿道旅游逐步发展成为当下旅游的新形式、新内容，旅游绿道则成为绿道建设的主要方式，对于城乡休闲旅游发展具有重要意义。2001年，吴必虎教授提到的“环城游憩带”，是我国首次从旅游角度建立城市的旅游绿道概念。目前，对于旅游绿道的概念尚未有官方解读，但都基于旅游绿道的三大基本特性，即地域的点线结合性、功能的多样性、生态的可持续性以及游览性。由此，笔者将旅游绿道定义为:在绿道建设的基础上，利用绿道休闲、生态、文化功能，吸引游客在绿道空间内进行游览、娱乐、观光等活动，从而形成具有综合旅游功能的绿道系统。

　　自19世纪60年代美国的“绿道运动”兴起至今，国内外多个国家进行了大规模的旅游绿道建设(表2)。譬如上世纪80年代，美国就建成了相对完整的国家范围的旅游绿道网络，不仅为美国旅游业的发展提供了源源不断的动力，也为居民带来了接近自然的机会。我国旅游绿道建设实践最早可追溯至20世纪末，为控制城市的不断扩张，在北京、上海两地相继提出实行绿化隔离带建设项目。2000年，我国发布《关于进一步推进全国绿色通道建设的通知》，旨在形成功能多样的绿色游憩长廊。2010年前后，国内珠江三角洲、北京、武汉、成都等地陆续编制了旅游绿道网络规划，标志着我国正式进入旅游绿道网络实践阶段。

　　旅游绿道由绿廊、慢行径、交通节点、游娱区以及标识系统五大要素构成资源枯竭型城市分类，形成由点连线成区的建设模式，普遍认为可按照功能区位的不同《城市猎人》漫画，分为生态型、郊野型以及都市型三种。注重旅游功能的绿道不同于旅游线路和风景道，相比于旅游线路，旅游绿道注重生态性和低碳性;相比于风景道，旅游绿道注重娱乐休闲性和消费经济性。随着国内外学者对绿道功能及内涵的不断丰富以及旅游绿道建设实践的增多，旅游绿道空间内的旅游活动逐步成为旅游的新方式，同时，绿道的旅游经济带动作用和生态保护效应也得到了广泛认可。众多学者认为旅游绿道有助于保持生物多样性，保护城市水资源，优化土壤及城市用地，提供休闲空间，增强社区文化联系，并在气候季节变化时为生态物种提供迁徙路线。旅游绿道的建设对区域旅游发展具有积极作用《城市猎人》动漫，不仅能够同步休闲旅游“慢行”的新趋势，也贯通了城乡旅游空间，丰富了现代旅游发展内容。可以说，旅游绿道的天然休闲游憩属性是绿道慢行系统的核心，这也是促成绿道旅游活动中“慢”哲学因子显现的重要原因。

　　20世纪80年代，意大利作家卡罗•佩屈尼首次发起“慢食运动”(Slow Food Movement)，自此一种以“慢”为核心的哲学理念被提出并广泛应用于人类社会发展与建设之中，倡导人们回归生活环境和山水风景，从慢食开始捍卫人类的悠闲生活。1999年，意大利奥维多首届“国际慢城大会”首次提出“慢城”(Slow Cities/Citta Slow)的概念，目前世界范围内已有28个国家的180多个城市陆续加入到国际慢城联盟中，掀起了“慢城运动”。而“慢城运动”的核心内容是在世界范围内建设以慢哲学为核心的城市，从而为人们提供更多的散步空间、休闲绿地、交流广场以及更丰富的娱乐活动。

　　随着“慢城运动”影响的深入，“慢哲学”理念从最初倡导“慢食”发展到人类生活的“慢”体验，成为当下休闲生活理念的核心，并渗透至饮食、城市建设、旅行、运动、工作、医疗、教育等方方面面，尤其在旅游开发和规划中的作用逐渐凸显。一方面，从旅游需求上看，英国等西方国家因个性化需求增加，一些旅行爱好者摒弃了“套餐旅游”形式，提倡“慢旅游”(Slow Tourism/Travel)，意在通过步行、骑行等慢行低碳交通来代替飞机等快速出行工具，放慢整个旅行游览的速度，增加旅行停留时间，深度体验和真正享受度假过程的乐趣。“慢旅游”过程包含了慢出行、低排放、多停留和深体验四个特征，具有体验性、休闲性、经济性、生态性、个性以及可持续性。另一方面，从旅游供给上看，“慢城”往往在旅游景区、旅游小城镇建设中主动融入“慢哲学”理念，增加旅游服务的附加值，为城市旅游产业转型提供新价值。总之，“慢哲学”思维在旅游中演化形成了“慢旅游”，并成为现代休闲旅游开发的核心思想之一。

　　“慢哲动”与“绿道运动”在理念上均强调如何创造出人类更美好的城市生活时空。“慢哲学”是在思想上建立人们对于休闲健康生活的意识，注重在生活中找到独特体验、注重休闲娱乐、产生生态经济以及发展未来可能，这种新型的城市生活理念是当代“慢旅游”活动得到追捧的关键因素，也因此激发旅游消费市场对新型“慢游”方式和“慢游空间”的需求，这种需求继而成为“慢哲学”与旅游绿道之间的联系。旅游绿道的建设恰恰是在现实中建立对人们更加开放的休闲空间，它能够满足相应慢思维下人们对于生态化空间、休闲化开放场所以及文化理念传承的需要，因此，“慢哲学”思维的广泛认同与传播是旅游绿道发展的无形动力，它在影响人们思维的同时促进了人们对特殊游览空间环境的需求，从而促使旅游绿道得到长久全面的发展。

　　同时，随着“慢哲学”在多种领域的广泛应用，“慢”正逐步成为一种生活文化和旅游吸引点，旅游绿道作为“慢旅游”的主要内容与实现方式，已在全世界范围内得到广泛认可，成为当下最迫切、最具发展潜力的城乡旅游建设项目。总体上，“慢哲学”与旅游绿道二者的关系如图1所示资源枯竭型城市分类，旅游绿道是“慢旅游”的主要实现方式，也是“慢哲学”思维本质特征的可视化实体。旅游绿道所创造的旅游休闲空间，是以“慢”为核心理念因子，以体验性、休闲性、经济性、生态性、个性以及可持续性为特征的新型综合城市游览空间。因而，可将旅游绿道开发中对应的“慢因子”归纳为生态因子、体验因子、休闲因子、经济因子、个性因子和可持续因子，以备更好地融入到旅游绿道的开发建设中，这一过程可称为旅游绿道中“慢因子”的提取过程。

　　从城市旅游规划开发的核心目标来看，旅游绿道的开发主要包含增强旅游吸引力、提升旅游游憩功能、增加旅游经济效益以及实现旅游长远发展四个部分。从“慢哲学”的角度来看，首先，旅游绿道的吸引力增强在于形成独特的旅游个性;其次，在旅游游憩功能的提升方面，主要在于提供优良的休闲空间以及深入人心的满意体验;第三，在增加旅游经济效益上，主要是形成一定的消费购物功能;最后，形成良好的生态保护及长久的可持续管理是实现旅游长远发展的主要路径。因此，对于旅游绿道的整体开发即是在旅游绿道建设中注重对生态因子、体验因子、休闲因子、经济因子、个性因子和可持续因子的植入。本文以杭州市城市旅游绿道为例，从“慢因子”嵌入的六个方面入手讨论杭州市在旅游绿道建设中的理论路径，从而为其他地区旅游绿道的开发提供经验。

　　一般情况下，具有本土原真性的自然生态资源往往具有不可模仿的差异化优势，利用地域本土特色，可以更好地为旅游绿道植入独特的个性因子。杭州资源及文化个性鲜明，一方面，从景观个性来看，杭州市旅游绿道山水景色宜人，水体多样，自古就有“江南水乡”之称，因此，在造景上主要依靠良好的山林、植被、水体、原野等自然生态旅游资源，形成依山傍水、山水相间、曲径通幽、层林尽染的江南旅游绿道景观格局。另一方面，从文化个性来看，杭州作为世界知名、历史悠久的文化名城，在旅游绿道的规划建设中特别重视保护历史建筑、历史街区资源枯竭型城市分类，并采用合理的开发规划让旅游绿道范围内的新建空间与旧的历史文化空间和谐共融，形成新的旅游吸引点，从而形成杭州市独特的旅游绿道个性名片。其中，最能综合性代表杭州独特个性的旅游绿道是环西湖旅游绿道，环西湖旅游绿道不仅将西湖周边的吴山、吉庆山、飞来峰等山林资源进行串联，形成了良好的山脊绿道，连接了西湖及周边大小水系，还将植物园、太子湾公园、动物园及八卦田等综合自然景点进行链接，并与岳庙、南宋官窑博物馆、河坊街、南宋御街、灵隐寺、于谦墓等人文景点(线)联通，突出了江南温婉的自然文化韵味，形成了独一无二的江南个性。

　　“慢哲学”角度下的旅游绿道需要时刻留住游客的时间，一方面，让游客慢下来就需要旅游绿道有足够的观赏性，而有效、择优地选择良好的最佳观览路线，就是留下游客的观赏时间;另一方面，让游客慢下来也需要旅游绿道能够满足游客的休闲需求《城市猎人》漫画，合理地配置慢游、慢娱等休闲活动，也就是留下游客的欢乐时间。在旅游绿道的建设过程中往往有多条绿道建设路径可供开发，需择优选取主要路段进行游憩休闲项目设置，从而使旅游绿道的休闲功能得以提升。杭州市城区内旅游绿道观览路线众多，形成了多样景观绿道，以文涛路沿江景观绿道为例，文涛路沿江景观绿道又被称为“樱花大道”，该条绿道春天两侧樱花盛开，配上唯美江景，营造了良好的景观氛围，同时，旅游绿道根据不同的交通工具铺设了不同颜色的通道，以蓝色跑步道及红色自行车道为主，颜色绚丽，是杭州市以樱花景观为观览核心的休闲旅游绿道，不仅成为“网红”绿道，更成为运动休闲者的首选地。由此可见，优选良好的景观路线进行休闲因子植入，能够促使旅游绿道的吸引力加倍增长。

　　旅游绿道是指把绿道游览的起始点与终点之间的旅游休闲区域《城市猎人》漫画、交通通道、食宿商店、景区景点等多种要素链接起来的一种旅游线路，适当设置游购站点有利于形成良好的经济效益。在旅游绿道的规划设计中，要充分协调好旅游资源及要素的配合，不仅需要配置多样的休闲服务设施，还要满足消费者的基本消费需求，做到人性化服务资源枯竭型城市分类，从而达成顾客满意，实现旅游绿道的长久经济效益。驿站建设是杭州旅游绿道建设的重要内容之一，杭州市旅游绿道驿站分为，依据本土特点提供停车、住宿、餐饮、车辆维修等不同的配套服务。以杭州市桐庐县为例，桐庐的旅游绿道不仅拥有涵盖了山、水、石、洞、林等各种类型的特色自然生态景观，同时还连通着大奇山森林公园《城市猎人》漫画、严子陵钓台、白云源、垂云通天河、桐君山、天目漂流等大量知名景点，以及华氏牌坊、谢翱墓、金氏牌坊、桐君塔、孝泉亭等历史人文景观。桐庐县规划的旅游绿道长达169.7公里，规划建成五大一级驿站，即:休闲娱乐、奇乐无限的滨江驿站;风景秀丽、水趣无限的柴埠驿站;别具风情《城市猎人》动漫、乐趣无限的芦茨驿站;农产品丰富、乡味无限的湾里驿站;文化深厚、魅力无限的东门驿站。驿站的建成有效链接了区域范围内的8条线个通道，不仅使旅游绿道游客的基本消费得到满足，而且带动了周边景区(点)的消费经济。

　　一方面，旅游绿道的开发或多或少造成生态景观改变，从生态保护的角度出发，旅游绿道的建设并非区域内的全面建设，构建多层级的旅游绿道网络，是进行生态保护的有效途径，通过明确规划各结点、各通道内休闲活动区、绿色环境缓冲带、非建区、绿廊铺设区以及绿廊管理区(图2)，能够在单条旅游绿道的建设中减少对生态环境的影响，同时便于管理。另一方面，旅游绿道建设是基于资源有效整合的开发过程，因此资源的不断更新开发促使越来越多的资源聚集点融进绿道网络资源枯竭型城市分类，这意味着绿道建设从更大的意义上说是“绿网”建设(图3)。杭州市旅游绿道规划的区域范围不断扩展，以网状建设为未来整体规划方向全国资源枯竭型城市，预计到2020年，浙江将建成省域“万里绿道网”，其中杭州生态型旅游绿道网的总体规模为3100公里。在单条绿道建设中，仅“三江两岸”旅游绿道完工路径就可达327.34公里，沿途不仅建有20处驿站《城市猎人》漫画、10座旅游码头，还串联了八十多个旅游景点和4个国家森林公园。因此，绿道建设不仅需要从点、线、面层次上进行良好的生态布局，还需要从长远角度出发，促成多条绿道之间的交叉、联通，从而实现互助发展和资源聚集。

　　可持续性发展是“慢哲学”思维下旅游发展的主要形式，旅游绿道的可持续发展不仅需要生态保护，更需要长久有效的科学化管理。日本学者横张真(Makoto Yokohari)曾以日本开发超过三十年的绿道网建设为研究对象，提出绿道建设需要进行动态管理，这是由于在大面积绿色空间中，管理不善使得日本绿道一度成为犯罪高发地，充满安全隐患。与此同时，随着绿道建设的增加，机动车占用绿道等日常管理问题也日益突出，法国2004年就旅游绿道进行了交通立法，规定占用绿道的处罚金额将高达135欧元，起到了良好的震慑作用。由此不难看出，在进行旅游绿道建设的过程中可能面临众多管理难题，其有效解决办法不仅需要分层建设与管理，更需要借鉴国外的立法经验，针对规划过程及未来管理进行相关政策规章的制订。杭州对于旅游绿道的整治开发管理有很多提升，以千岛湖为例，2014年，千岛湖绿道经过整治开发，通过资源整合、小农庄整治、驿站改造及重新招标，进行了统一的规范化管理，效果显著;在旅游绿道的规划设计中，严格按照《浙江省绿道规划设计技术导则》相关要求进行开发建设;淳安县政府通过制定《关于加强环千岛湖绿道保护的决定》，发布了浙江省首个绿道管理暂行办法，明确规定了绿道管理职责，有效确保绿道管理规范有序、绿道资源综合利用。因此，对于旅游绿道的科学化管理主要包括两方面:一是旅游绿道的日常运营及安全管理，二是相关法律规章制度的建立完善。

　　从“慢哲学”角度出发，城市旅游绿道是城市慢哲学的具体表现形式之一，其建设过程需要以“慢因子”的植入为核心。通过“慢哲学”思维对于休闲、经济、可持续、生态等要素的提取，结合旅游绿道建设，本文得出以下结论和启示。

　　第一，“慢哲学”思维体现了多个方面对于城市生活的新理念，可以运用到现代新型旅游休闲中，是当代旅游开发过程中必须重视的重要理念之一。影响城市旅游绿道发展的六大“慢因子”分别为:生态因子、体验因子、休闲因子、经济因子、个性因子和可持续因子。

　　第二，“慢哲学”角度下的“慢旅游”形成了多样的开发模式，是未来旅游开发研究的重要内容，同时以“慢”因子植入程度作为衡量旅游绿道开发的重要评价指标，可以成为未来绿道评价研究的重要内容。

　　第三，从“慢因子”嵌入的六个方面来看全国资源枯竭型城市，杭州通过提取本土旅游特色、优选观览路线、适当设置游购站点、以文娱项目活化游憩空间、构建多层次旅游绿道网以及科学化管理，有效进行了城市旅游绿道的开发。旅游绿道的开发在现代社会中不仅具有旅游经济价值，更成为一种旅游文化或旅游生活方式，“慢哲学”的多方位引入能够在未来为旅游绿道的永续发展提供更多可能全国资源枯竭型城市《城市猎人》漫画。

　　第四，尽管在“慢哲学”思维下，杭州的旅游绿道的开发具有典型意义，但仍需认识到杭州的城市旅游绿道在开发上还存在绿廊建设保障不足、连贯性有待提升、游憩整合度不足以及用地紧张等问题，这些问题均有待进一步解决。总之，从“慢哲学”思维出发，城市旅游绿道不仅是慢行道，而且在更大的空间范围内，它将成为改变旅游消费习惯和行为的重要消费空间。需要注意的是，只有从管理、功能《城市猎人》动漫、市场、政策等各方面打下良好的基础，城市旅游绿道才能发展成为体验当代“慢生活”的重要载体。返回搜狐，查看更多