在地铁内立面吊顶的处置上，多为流线型设想，大面积的定制弧线钢制吊顶适应人群行进道路设置，起到指导人流感化，在每根钢材之间留出必然间隔作为灯光照明暗槽

　　在地铁内立面吊顶的处置上，多为流线型设想，大面积的定制弧线钢制吊顶适应人群行进道路设置，起到指导人流感化，在每根钢材之间留出必然间隔作为灯光照明暗槽。这类范式在重庆各大地铁站中不足为奇。最初，地脸部分只是做了找平铺面的事情，其上按差别的区间涂上差别的色彩和标识起指导感化，全部大厅看上去非常简约。这类滥觞于多少构图的墙面范式充溢在大部门重庆地铁前区空间中。

　　在地铁内立面的处置上，重庆地铁前区空间也显现出同质化征象，此中墙面的设想元素最为丰硕，表示为直线与曲线叠加构成墙面设想图案旅游资本包罗哪两个，详细分为直线型竖向朋分和横向朋分、直线型网格朋分、无朋分、直线曲线分离型四种原型。

　　不管是在晚期英美地铁仍是我国地铁前区空间设想中，针对空间内部的质料肌理简朴归纳综合就是大同小异，“同”体如今修建团体构造上都是接纳钢筋混凝土，在这一大的框架延长下细节差别。

　　其形状在剖面中比拟英美等国的原型则有所变革，次要表如今站前空间的层级上。英美等国地铁空间常常十分简朴，我国在设备、帮助用房、空间巨细形状、安装上都比其更加多样庞大，此中变革最较着的是空间层级。重庆地铁线路七通八达，许多站点都是换乘点大概是与贸易综合体、主要都会节点联络的，这就招致了出进口的多样化和空间上基层级之间联络的庞大性。

　　“再生砖方案”是刘家琨始于2008.5.12汶川地动后一个月的自立研发项目，初始方案偏重在于官方小我私家消费自救，其根本道理是：用破裂的废墟质料作为骨料，掺合割断的秸秆作纤维，参加水泥等，由灾区本地原本的制砖厂作成轻质砌块，用作灾区重修质料。（图片滥觞：家琨修建）

　　本文来自微信公家号：都会中国杂志（ID：UC_urbanchina），作者：朱嘉源（重庆大学修建城规学院硕士研讨生），编纂：张晶轩（都会中国研讨中间），题图滥觞：视觉中国（重庆地铁一号线）

　　且山地都会因为地形身分，空中与公开的高差常常很大，人们需求颠末多个转换平台才气抵达空中。一个站点常常有近十个出进口，且出进口之间存在高差，这在平原地域是不克不及设想的。在山地都会开设出进口也不是易事，特别是在地形变革丰硕的老城区。重庆老城区修建密渡过大，用地松散，愈加加重了其出进口设置的难度，常常形成通道转换空间过于庞大冗杂。

　　比方修建师刘家琨，他将处所材质停止优化改进，并分离外乡原型将其转译为当代言语。“再生砖”是刘家琨在5·12汶川大地动后研发的一个项目，他将地动后烧毁的修建碎渣与农取消料根据必然比例制成差别强度的“再生砖”，普遍使用于其作品中。

　　英美等国在空间细部表示得更地道一些，表示出柯布西耶的粗暴主义气势派头，这是因为汗青和经济两重身分招致的成果。我国地铁则是在国度经济建立黄金期降生的产品，其空间细部中质料肌理的挑选更加多样和当代化。但在建立时过于寻求量，对证的请求较低，这就招致每一个地铁前区空间在空间细部的表示上呈现同质化偏向。

　　在全部重庆地铁前区空间中，我们所说的立面实践上包罗两部门，第一个部门指的是地铁站进口凸起空中的标识性修建物外立面；第二个部门指的是位于公开的地铁内立面，包罗墙面、吊顶、空中。

　　水井坊博物馆中的柱子、屋檐板接纳竹胶模板，使其显现丰硕的肌理变革，这类肌理也是提取了本地官方茅草屋内的竹编屋顶为原型。（图片滥觞：家琨修建）

　　都会地铁来源于1863年的伦敦，尔后天下列国逐步开端开展都会地铁交通。从英国、美国等最早利用地铁的国度汇集案例，能够总结出一种都会地铁前区二维平面空间的原型，其是由站前空间和通道空间构成。

　　第二个部门为前区空间中的通道空间，影响其规划身分有周边业态、节点、门路、公园等。当周边业态丰硕，吸收了大批人流会萃，那末通道空间就会延长到周边业态散布麋集的地域，并在此处开设出进口，指导人流。比方沙坪坝站，此处既是都会交通关键，也接近三峡广场商圈。与此相似，当站点周边有很多节点存在时，通道空间也会延长到响应地区开设出进口，比方重庆大学站，其周边节点为重庆大学，思索到便利性和人流会萃，因而将通道空间延长到毗连严重A、B两区街道的两侧并设置了出进口。

　　在这个讲究服从与长处的时期，该当多一些兽性的关心。地铁空间作为都会中人流量最大的处所，不该仅仅思索负担交通这一功用，更应为广阔出行式市民特别是正在斗争的人们赐与心理和心思上的抚慰，使他们在忙碌的事情压力之下、穿越在都会各个处所保持保存往返奔忙时经由过程地铁空间获得临时的舒缓与放松，而不是面临粘贴复制普通的地铁空间。因而，针对地铁前区空间质料肌理我们该当正视起来，可使用一些地区性元素使得地铁空间愈加“亲民”。

　　范例学是对具有不异构造情势的一组工具停止形貌的实际，来源于18世纪的分类学，19世纪与修建学交融从而发生了修建范例学实际。当代修建范例学在使用于设想时分为两步：1.从对汗青模子情势的复原（笼统）中获得范例；2.再将范例分离详细场景复原到情势。

　　都会地铁作为都会交通运输的主力，其目标是为理解决都会扩大发生的交通成绩资本型都会界说，关于它来讲功用主义的需求是主要的。但是，作为根底设备的大众空间如今也呈现了许多关于人文明、社会化的会商。怎样促使其向新地区主义修建范例学开展，是值得考虑探求的成绩。

　　《都会中国》第44期《地铁营城》中，将轨道交通视为一个“都会空间管理”成绩。匡晓明总编在当期编按中指出，“大众交通是对空间管理的更高条理，它不只是个别和随机的活动，而是触及都会各个管理向度的大众活动。”

　　地铁前区空间大概是当下都会中最多见、人流量最高的一类根底设备空间。其空间构造常常遵照一套不异的功用逻辑，具有一种壮大的、被不竭复制的空间原型。本文中，作者经由过程在重庆的调研发明，当前地铁前区空间存在同质化开展的成绩，每一个站点显现千篇一概的空间规划与空间元素，缺少地区特性与都会文脉元素。在提倡根底设备复合化、空间精密化确当下，对这类空间的从头存眷或答应以成为都会更新的打破口之一。本文从范例归纳角度，对重庆地铁前区空间停止阐发，期望找到成绩发生的缘故原由，也为将来都会地铁前区空间的开展供给思绪。

　　因而，都会地铁站前空间原型能够简朴地用一字形来暗示。毗连站前空间的通道空间则遭到多种影响因子的限制，会发生差别的形状。将站前空间原型和通道空间原型停止叠加就可以够得出都会地铁交通前区平面空间原型。

　　经由过程实地调研和相干文献的解读，笔者发明资本型都会界说，都会地铁前区空间的“壮大”原型颠末一百多年的开展并没有太大变革，险些一切的空间都效劳于功用，其背后是机器逻辑，盾构手艺资本型都会界说、力学机关等等。时至昔日，我们仍旧依靠并享用如许的手艺带来的空间。

　　笔者在对重庆市地铁前区空间停止调研的时分，发明其外立面也存在范式成绩。大部门为玻璃金属雨棚以弧线型流线笼盖主动扶梯延长到公开，因为重庆原生地形的影响，招致部分站点有“轻轨穿楼”的征象发生，这些少数的站点本身就带有重庆当地盘域特征，却并没有捉住这些要素停止设想。

　　按照其线路的庞大水平，重庆市地铁前区空间中的站前空间构成了多种组合方法，有十字穿插型（比方冉家坝站）、一字型（比方重庆大学站）、丁字型（比方重庆北站南广场站）、十字形与丁字型分离（比方重庆北站南广场站）等。无换乘站点比力简朴，其站前空间规划形状根本与地铁线路标的目的分歧，呈一字型排布。以有换乘代表冉家坝站和无换乘代表重庆大学站为例，冉家坝站是地铁五号线、六号线、环线换乘站，其前区空间主体部门即站前空间平面呈十字形。重庆大学站属于地铁环线，没有换乘，因而其站前空间平面与轨道标的目的平行，呈一字形。

　　因为列车呈一字形，其站台等待区一定适应列车标的目的安插成一字形；思索到站前空间上基层对位干系，假如站前空间做得过分庞大，其经济性一定低落，也会使得全部功用流线过分烦复和狭长，便利性是交通空间的一大特性，符合了市民出行的心思特性，即快速便利。

　　最初，笔者按照上述缘故原由综合归结出差别影响因子下重庆市地铁前区空间的典范形状。其大抵分为两个部门，有换乘和无换乘。在有换乘和无换乘身分下又有多种其他身分影响其通道空间的形状，比方周边业态、节点、公园、门路等。为此笔者选择出一些具有代表性的站点停止归结总结。

　　别的，一些公园等大众空间也会影响通道空间的规划，比方体育公园站，其南北两侧为体育公园，通道空间就紧邻两侧开设了出进口，这是思索到市民一样平常休闲文娱活动。别的，一些都会门路也会影响其通道空间的规划，比方民安大道站，民安大道骨干道与地铁线路呈丁字垂直，思索到民安大道的人流麋集，因而特地将其通道空间延长至民安大道两侧开设出进口，这就使得其通道空间显得出格狭长，空间压制感很强，可是又没有一些空间处置伎俩来减缓空间狭长所带来的压制感。

　　按照上文的阐发得出：都会地铁前区空间是从功用主义、经济性、交通性角度思索而设想，存在一个强有力的原型。固然有多种影响因子会限制其形状规划，但重庆的地铁前区空间相较于英美等国晚期都会地铁前区平面空间原型变革不大。

　　从范例学的演化来看，从“原型范例学”到“范型范例学”，到“第三范例学”，再到“新理性主义范例学”和“新地区主义范例学”，我们不难发明，现阶段都会地铁交通前区空间的范例仿佛窒碍在了“范型范例学”阶段，没有像其他空间范例一样呈现进一步的分野开展。绕不开的话题是其空间的特别单一性子——交通性。

　　站前空间受“能否换乘”这一身分影响，则次要体如今站台等待区与检票售票区的变革上。此中按照换乘线路的几，站台等待区与检票售票区之间又分为平行、垂直和平行与垂直分离三种空间干系。整体来讲，重庆地铁前区剖面空间相较英美晚期地铁前区空间来讲更加庞大一些，但其主体架构倒是一样的。

　　笔者在乘坐重庆轨道交通时，发明差别的地铁前区空间在空间细部上的处置伎俩都几近照搬。比方，在空间颜色上，前区空间内部颜色都接纳了暖色，固然能起到让人感遭到温馨的感化，可是单一的颜色挑选令人视觉疲倦，常常整条线路的颜色设想都是不异的，这不由让人觉得本人正身处于一座宏大的公开工场，而交通到场者就像工场消费的产物不断地在这个宏大的机械间往返穿越。

　　如“水井坊博物馆”中，刘家琨将“再生砖”预制为不带孔砖，并以断面砖和切面砖来表示老成都街道的汗青神韵。刘家琨操纵混凝土的可塑性将竹木类质料停止“肌理嫁接”，从而使混凝土质料显现出反一样平常的特别肌理结果。假如可以仿效刘家琨关于修建空间质料肌理的处置伎俩，分离每一个站点共同的汗青文明秘闻，虽不克不及说做到一站一格，但关于全部重庆市地铁前区空间的情况质量提拔是故意义的。

　　都会地铁前区空间原型：此中玄色部门为站前空间，包罗站台等待区、帮助用房、垂直交通、检票售票区；灰色部门为通道空间，通道空间包罗出站口和毗连站前空间的交通空间。

　　这类从情势—范例—情势的设想历程恰是范例办法在形状建构上使用的详细表现。简言之，就是“范例挑选”（笼统）和“范例转换”（复原）。修建范例学阅历了从“原型范例学”、“范型范例学”、“第三品种型学”的开展阶段。“第三范例学”又可分为“新理性主义修建范例学”和“新地区主义修建范例学”。

　　在实践状况中，这一根本形状会遭到都会地形高差、能否换乘、几层换乘、周边业态、都会节点等身分的影响而构成丰硕的情势。为此旅游资本包罗哪两个，笔者调研了重庆市地铁一号线和轨道环线，从每一个站点的平面图旅游资本包罗哪两个、轴测图绘制出其对应的都会地铁前区空间示企图，再分离百度舆图和实地调研找出影响通道空间的启齿地位及其规划形状的影响因子，得出重庆市地铁前区空间形状表格阐发，借此找出前区空间中站前空间和通道空间的原型。

　　经由过程阐发，重庆市地铁前区空间形状规划分由两个部门构成，第一个部门为都会公开轨道交通前区空间中的站前空间，影响其规划身分次要是有没有换乘。有换乘站点是由多条线路集合而成，每条线路的站前空间规划都是沿着线路标的目的安插成一字形。基于此，有换乘站前空间的规划情势一定思索到每条地铁线的整合，其情势相较于无换乘更庞大。

　　从粉饰质料上说，其挑选多数比力简约，大面积的墙面铺装配上夺目的暖色唆使牌，部分利用是曲分离的构件增长当代感。这成了全部重庆地铁前区空间粉饰质料的范式。

　　都会地铁前区空间形状在常态下常常存在一个基于功用主义、交通服从和经济性三种考量而构成的根本形状，根本形状凡是由两部门组成：站前空间和通道空间旅游资本包罗哪两个，两部门互相经由过程平面交通毗连，组成都会地铁前区空间。