大东环的建成让济南三环时期由胡想照进了理想，但三环还远远不敷

　　大东环的建成让济南三环时期由胡想照进了理想，但三环还远远不敷。由于济南在加环的同时，与济南一样的省会都会都没有闲着，他们加环的速率不弱于济南。为什么这么多都会都是云云勤奋?

　　而伴跟着环绕济南的四条高速建成通车，二环高架路也降格为了所谓“一环”，由此现有绕城高速风俗称之为二环，大东环是绕城高速二环线的第一段，从这个意义上说，它的通车代表着济南正式迈入了“三环时期”。从一环到三环，济南颠末了40多年的工夫。

　　1978年印刷的济南郊区交通图显现，其时的环路南到经十路，北至北园路(北园大街)，东抵历山路，西到堤口路、纬十二路都会制作，他们构成了第一条真正意义上的环行线，并以此为出发点，经由过程新辟或拓宽革新市郊辐射路，构成了济南对交际通的门路收集。由于举动范畴所限，当时分的姚家街道、洪家楼、泺口和豪杰山尚且是城乡分离部。

　　固然建立这些高速环线还不敷，还要把路网密度加大，以尽能够便利市民都会制作。好比，作为海内除北京以外，独一的六环都会，环曾经很多了。但成都会却在本月初启动了五环路建立，该环路位于成都绕城高速和成都第二绕城高速之间。

　　1989年1月出书的《济南都会计划与建立》一书中写道，其时济南曾经根本构成方格网型，旧城区已构成小环，内环在济南市的中间四周(历山路、北园——堤口路、纬十二路、经十路)。

　　郑州四环线由大河路、东四环、南四环及西四环构成闭合环线日完工建立。四环线建成通车后，郑州将进入“双环+井字”的快速路网时期。值得一提的是，今朝郑州曾经启动五环计划。其目标也很较着，经由过程高速公路加大以郑州为中心的华夏都会群的联络。

　　从严厉意义上来讲，大东环实在其实不克不及算作都会环线。所谓的都会环线是指次要为城区市民效劳的郊区快速路，从这个意义上说，现有的二环高架路该当是尺度意义的环线都会制作。那成绩来了，二环高架路之前的“一环”是哪儿?

　　“本来济南城区到八里洼就很远了，北园路仍是一片土路，当时济南城区很小，咋还美意义叫环呢?”从上世纪90年月便处置出租车行业的省会市民于师长教师说，大东环开通了，能够不消再去挤京沪高速了，忽然觉得济南也变小了。

　　1994年，东外环(二环东路)在济南市交通舆图上呈现。1998年，济南第一条高架顺河高架开建，到本年的8月31日都会制作，顺河高架南延望岳路地道完工，缝合了三纵两横的都会快速路网。22年来，济南二环快速路算是闭环成网。

　　“啊五环你比六环少一环……”这是相声演员小岳岳2011年阁下开端推出的《五环之歌》，其时能够只是随便哼唱的，大要谁都没想到，7年以后，2018年8月，全长940千米的“北京大七环”——都城环线高速，真的构成并通车了。

　　940千米的大七环对济南来讲比力悠远，可是从一些手艺参数比照来看，济南三环其实不虚。按照《山东省综合交通网中持久开展计划》，济南“三环十二射”高快一体路网总里程约846千米。“外环”即“三环”，由济南至高青高速济南段、绕城高速二环东环段、南环段、西环段及北环段构成，全长约272千米，超北京六环85千米，“大三环”名副实在。

　　固然，另有更深一条理的思索。好像上文所说，四大高速处于南绕城，工具北三绕城实践上和现有的二环高架差未几，只不外是免费难免费的区分。将来，等有了三环四环，这些绕城高速大概将降格为都会快速路，让济南市民免费通行，但这磨练的是当局运作才能了。

　　三环曾经落子，四环已在路上。10月28日，济南公布《济南综合交通关键开展计谋计划(收罗定见稿)》(以下简称《计划》)。定见中提到，放慢济青中线、济南至高青、绕城高速外环线等建立。放慢高唐至东阿、高青至商河、青兰等高速公路建立，与淄莱高速配合构建大济南都会圈“高速大四环”，大四环静静浮出了水面。

　　今朝济南市周边有四条高速，工具南北别离为京沪高速都会制作、京台高速、京沪高速天下资本型都会名单、济广高速都会制作。这四条高速本来都阔别市中间，使得许多大货车及过境小客车可以不进入郊区，但跟着济南城区的扩大，特别是东城和西城，使得绕城高速不再那末悠远。

　　西安和郑州都是黄河道域的国度中间都会，作为国度中间都会的潜伏合作者，本年以来，以济南为中间的省会经济圈一体化程序较着放慢。济乐高速南延和济泰高速通车，济青中线和大西环开建，大败环和大南环启动前期事情，就是借助交通大建立的契机，鞭策省会经济圈一体化程序，提拔省会都会的中心合作力和向心力。

　　11月26日，济南绕城高速二环东线(大东环)全线贯穿，代表着济南正式从二环时期迈入了三环时期，间隔第一条都会环线多年。三环高速建成后，能够分流现有四大绕城高速车流，一些大型堵点可以铲除。跟着省会经济圈一体化的促进，大四环也静静浮出水面。

　　按照计划，大西安骨架路网根据三轴三廊三通道多中间的都会空间开展规划，凸起轴线和廊道开展特性，格式表述为“六环十二射”。此中六环为西安一环、二环、三环(绕城改三环)天下资本型都会名单、四环(南横线—沣镐大道—泾河大道—西阎快速)、五环(外环高速)、六环(关中环线高速)。此中，四环意在为大西安效劳，五环全长270千米，为西咸一体化效劳，六环长480千米，意在为关中平原都会群效劳。

　　济南建立大外环的缘故原由就在此，现有高速承载不了那末多人车物，持续开拓新通道，让不进入郊区的车辆绕着走，让进入郊区的车辆早点下高速，无外乎进步门路的通行服从，低落工夫本钱。

　　好比合肥市今朝正促进外环高速各路段前期事情，此中，北环-沪陕高速单线由合肥市当局会同滁州市当局天下资本型都会名单、淮南市当局卖力建立，2022年完工，2025年竣工。合肥市夺取“十四五”末(“十四五”工夫为2021-2025年)合肥既有绕城高速具有免费通行前提。

　　成都会交通运输局副局长聂斌一语点破：成都绕城高速和成都第二绕城高速之间均匀间距22千米，短少一条高档级环线来提拔地区间的互联互通程度，五环路建成后，距成都绕城高速均匀间距9千米，间隔“二绕”均匀间距13千米，加密了路网，与多条射线停止互通转换后，路网综合交通结果会很快显现出来。

　　从交通运输服从上来看，高速公路性价比十分高。都会缓慢收缩带来的人流、物流、车流都聚集在了这几条交通大动脉上。每逢周末、假节日，京沪高速的郭店立交、港沟立交，济广高速的殷家林立交和唐王立交都是堵点，更别说京台高速这条南北大通道了。

　　十年前高新区曾经算远处所，如今济南东部新城曾经跨过东绕城高速，以至另有往东延长之势。西客站片区亦是云云，本来仅限于西客站周边，跟着国际医学中间的建立，承载“康养”重担的西部城区明显曾经打破了现有的京台高速。