笔者曾在专栏文章《谁最合适做车联网的当地化效劳》中重复提到了车联网的当地化效劳，有部门读者以为不应当把调养、维修等效劳看做车联网的当地化效劳当地糊口效劳有哪些，但我想说的是离开了汽车的车联网没有任何代价，在车联网这个观点中，汽车永久是主语

　　笔者曾在专栏文章《谁最合适做车联网的当地化效劳》中重复提到了车联网的当地化效劳，有部门读者以为不应当把调养、维修等效劳看做车联网的当地化效劳当地糊口效劳有哪些，但我想说的是离开了汽车的车联网没有任何代价，在车联网这个观点中，汽车永久是主语。我们不克不及以全面的、静止的、伶仃的概念算作绩，狭义地以为车联网的效劳就是线上效劳，而是要用片面的、开展的目光辩证地算作绩当地糊口效劳有哪些。

　　车联网的效劳内容，包罗线上效劳和线下效劳。线上效劳包罗在线相同、在线办理车辆、在线导航、泊车场查找等信息查询当地糊口效劳有哪些、在线商旅、在线音视频、及时交通讯息等；线下效劳大概说当地化效劳，包罗汽车金融、汽车租赁、保险、维修调养、年检违章代庖、告急救济、车友会、自驾游等多个方面。

　　综上所述，只要完美的当地化效劳，才气提拔用户体验；只要完美的当地化效劳，才气完成车联网营业的闭环。

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　　今朝车机厂商的线上效劳根本都是由第三方的车联网效劳供给商供给效劳，但关于线下效劳，不管是前装市场仍是后装市场，都被疏忽了，这大概也是用户对车联网爱好不大的次要缘故原由。

　　如今的后装市场，除少少数企业有研发才能以外，大部门企业都是接纳不异的计划糊口效劳是哪一类，不要说偕行之间，即使是渠道商，也都熟习支流的计划商。当渠道也在深圳建厂，开端自产自销的时分，阐明车载导航是一个低门坎的行业，全部市场进入白热化的形态，企业运营本钱高、利润低、产物同质化严峻，企业之间合作的宝贝除贬价仍是贬价，云云场面糊口效劳是哪一类，厂商的日子不忧伤才怪！

　　笔者曾在《2017糊口效劳是哪一类，终端市场可否升温》一文中已经说过：车机缺少差同化，枢纽在于厂商都用不异的计划。曾有人说过，当一个行业呈现计划商的时分当地糊口效劳有哪些，这个行业算是完了，说这句话的次要缘故原由是，计划商一呈现，这个行业就开端进入微利时期了。的确，计划商的呈现招致了产物的同质化，加快了低价合作的场面。但不成否认的是，计划商的呈现，加快了财产化的历程，让财产链的开展愈加成熟。因而糊口效劳是哪一类，车机市场的成绩糊口效劳是哪一类，不克不及完整归罪于计划商，要改动今朝的近况，车机厂商必需求变。

　　不管是甚么样的产物形状，不管是怎样的一个观点，车主体贴的仍是用户体验。既然车机曾经联网了糊口效劳是哪一类，那末厂商就要操纵好车联网这个利器，经由过程车联网来提拔车机的用户体验，而当地化效劳则是车联网用户体验的包管。

　　处理产物的同质化成绩，企业必须要加大研发投入，增强产物的立异，提拔用户体验。可是今朝的成绩是许多企业并没有研发才能，产物能否有立异点完整依靠于计划商，即使计划有立异点，全部市场都用不异的计划，仍是存在同质化成绩，只能经由过程其他方法提拔用户体验。

　　车联网的当地化效劳，就是以地位为中心的线下效劳。固然车联网的当地化效劳频次不高，好比维修调养、营业代庖等效劳，一年没有几回，而告急救济功用的频次更低，每一个车主以至期望永久都不要利用这个功用，但频次低其实不料味着车主不需求这些效劳，再说车联网能有几个频次高的效劳呢？我们谈车联网的ARPU值(ARPU-AverageRevenuePerUser，即每用户均匀支出)之高时历来都不会遗忘维修调养这一项，为何在提效劳的时分就要遗忘维修与调养呢？固然当地化效劳的频次不高，但我们要做的是，当用户一旦需求某个当地化效劳的时分，必然有报酬他效劳。好比说当车辆呈现毛病时，是否是需求救济，能否需求维修，假如需求，总要有人供给效劳吧。同理，车辆需求调养大概需求改换配件时这些都需求当地化的效劳。

　　后视镜早就联网了，车机也4G了，按理说进入车联网时期，车载导航厂商能够缓口吻了，绷紧的神经能够放松了，为何厂商的日子却愈来愈忧伤了？谜底很简朴，就是产物同质化。