在浙江，“公交优先”曾经成为各田主要的治堵良方和民生工程

　　在浙江，“公交优先”曾经成为各田主要的治堵良方和民生工程。2012年以来，全省展开“大众交通提拔动作”，经由过程施行创公交都会、建骨干收集、站点全笼盖、公交绿波道等十大办法，4年增长都会公交车辆6789辆，杭州、温州、绍兴、金华、舟山等地开通了BRT等中容量公交体系，主动打造公交快速走廊；杭州、宁波共开通运营地铁156.5千米；全省运营大众自行车保有量到达33.8万辆，在天下领先完成县（市、区）全笼盖；11个设区市都会公交分管率从2012年末的18.4%进步到25.6%。

　　泊车难，是车主最头疼的事之一，也是形成交通拥堵的主要缘故原由。在宁波，一场“上天上天”要车位的攻坚战热火朝天。一方面分离公开空间、黉舍操场、公园绿地、阛阓事情指南格局、桥下空间等建立泊车场，另外一方面革新原有泊车场，主动推行平面车库，增长泊车场容量。仅2016年，宁波市主城区就新增公用泊车位2万余个，此中大众泊车位2000多个。

　　日前，高德舆图结合交通运输部科学研讨院、阿里云等威望数据机构，正式公布《2017年第一季度中国次要都会交通阐发陈述》。陈述显现，与客岁同期比拟，本年一季度，杭州拥堵延时指数降落17.6%，持续成为天下“治堵”最明显的都会。

　　美国人Tom在阿里巴巴事情，在杭州糊口1年多，他以为这座都会最牛的是，行人过马路时，车子城市让行。“在没有红绿灯的斑马线上，行人经由过程时车辆会停下来让行，行人也会抓紧已往，我以为这类互动很暖和。”

　　为了整治“中国式过马路”举动，杭州的很多路口还设置了“违法暴光台”，行人、非灵活车试图闯红灯或越线，装置在斑马线劈面的电子屏幕就会立即语音提示，并暴光行人方才的违法举动。在“体面罚单”的威慑下，行人交通违法举动大为削减。

　　除公交和地铁，在浙江，另有一种更低碳、更诗意的出行方法，那就是大众自行车。从2008年的61个效劳点、2800辆起步，到如今的3770个效劳点、8万多辆，“小红车”天天为30多万人次供给效劳，在便利人们出行的同时，也舒缓了都会交通。

　　自2009年开端，杭州开端推行斑马线“谦逊行人”举动。“公交车、大众出租车、公事用车”等“公”字头汽车领先带头，逐步向一切灵活车拓展。今朝，“谦逊斑马线”曾经成为门路到场者的共鸣，次要门路斑马线%。

　　从钱江新城到奥体博览城要多久？不管是走庆春途经江地道，仍是西兴大桥，这段路都需求20分钟阁下。

　　都会交通情况间接影响大众糊口和都会开展。2012年11月，浙江片面启动施行管理都会交通拥堵工程，全省高低牢牢环绕“都会交通情况较着改变，群众大众合意度较着进步”的总目的，片面施行计划、建立、办理“三位一体”综合管理的步伐，攻坚克难，强势促进，在大众交通事情指南格局、根底设备、交通次序和交通构造等方面完成了较大改变，大众对都会交通的合意度较着提拔。

　　治堵4年来，全省各地努力于“织路网、打卡口、接断头”，累计投入近2000亿元，新建革新都会门路177条、780千米，改进影响通行拥堵点和买通断头路数以千计。全省新增泊车位68万余个，泊车财产化程序不竭放慢。

　　宁波分离公交都会创立，立异性地提出操纵新建公交首末站开辟综合性场站思绪，同步建立公开泊车场。

　　对峙公交优先，是杭州成为治堵榜样生的一大宝贝。2016年，杭州公交出行日均414.4万人次事情指南格局，主城区公交分管率达39.8%。

　　可是比及2020年国度五大都会群，行车这段路能够只需求3分钟阁下。日前，博奥地道破土开工，这条全长2800米、设想时速60千米的过江地道，将与西兴大桥、庆春路地道构成“一江、两岸、三通道”格式，让隔江相望的钱江新城和奥体博览城完成“无缝对接”。

　　断头路，是都会交通中的“堵塞”。在温州，毗连104国道和瓯海大道的蛟凤北路，已经就是一条“断头路”：一条40米宽的大马路被金温铁路劈面截断，车辆若要抵达104国道，只能向左拐上一条小道，再颠末只能容一车经由过程的十里亭桥。客岁，温州市下定决计，一举买通了这条严峻影响本地住民和周边企业的断头路。2016年，温州共买通飞霞北路事情指南格局、蛟凤北路、罗东街等断头路13条，有用减缓了都会“堵情”。

　　2016年8月10日国度五大都会群，天下最长的都会地道群——紫之地道（紫金港路—之浦路）在杭州正式投入利用。地道的开通，不只把从杭州城西到之江旅游度假区的通行工夫从50多分钟削减到15分钟以内，另有用减缓了西湖景区的通行压力，虎跑路—灵溪地道一线的迟早顶峰通例拥堵状况得以消弭。

　　在“铁腕治违、严管扩面”的根底上，各田主动探究买通“都会肠阻塞”的各类有用法子，为天下治堵供给了新鲜的“浙江经历”。

　　各地片面施行计划、建立、办理“三位一体”综合管理步伐，攻坚克难，强势促进，治堵事情获得阶段性功效。

　　杭州的王师长教师，天天都要驱车在城东的家和城西的事情单元之间赶个往返事情指南格局。已往，被堵在路上是常事。而现在，当他行驶在畅达的留石快速路时，不由得要点个赞——在浙江，都会交通合意度已达86.7%，比2012年末的65.3%提拔了21.4个百分点。

　　假如说谦逊斑马线显现了杭州交通的暖和，那末，“300米严管区”则表示了交通办理的严峻。2016年9月16日，杭州交警推出首批6个“路口300米严管区”，一切“加塞”“实线变道”“占用公交车道”“逆向行驶”等违法、违规的灵活车驾驶举动，城市被“零容忍”抓拍。

　　10年前的4月26日，一辆明白色的青年铰接客车，从西湖区黄龙公交站开往江畔区下沙高教东区，杭州开通了第一条快速公交（BRT）B1线，其“较着快于以往的速率”让杭州人津津有味。尔后，杭州跨入了快速公交时期，又连续开通了B1线的干线线线线。与此同时，公交公用道也获得了快速开展。今朝，杭州大众交通站点500米笼盖率超越98%，建成郊区公交公用道逾150千米。

　　杭州市交通运输部分与省交通厅、省运管局和杭州市公安、计划、地铁等单元成立了数据交流同享机制，天天数据交流量到达2.5亿条，市民只需经由过程“杭州交通”APP或微信公家号，便可得到实时精确的出行指点国度五大都会群。

　　2012年11月24日，杭州地铁1号线开通，杭州由此进入了地铁时期。短短4年间，杭州地铁运营里程已达82千米，日均73.31万人次挑选地铁出行，占总数的17.7%。根据计划，到2022年，杭州将具有10条地铁线条城际轨道线（富阳线千米，构成较为完好的都会轨道交通网。

　　快速路，是市民出行的首选。在杭州，跟着东湖快速路二期、机场快速路、九堡大桥南接线条门路建成通车，石祥路提拔革新工程竣工，和紫金港立交—紫金港路—紫之地道—之浦路一线的建成通车，杭州 “四纵五横”快速路网建成率到达67%，郊区快速路网架构已开端成形，主城区与下沙、余杭、萧山三个副城的快速通道已根本成立。180多千米的快速路网，如同一条条微弱的都会大动脉，“吸走”了空中大流量，换来了交统统畅度。