2006年，安曼市启动了片面的整体空间计划，终极显现于《大安曼整体计划2025》中

　　2006年，安曼市启动了片面的整体空间计划，终极显现于《大安曼整体计划2025》中。该计划订定了都会增加计谋，旨在指导地盘利用、交通和根底设备的综合计划，构建松散型都会形状。该方案期望限定都会扩大，庇护绿地，削减对私人车的依靠，高效操纵现有效劳设备，增进低碳交通并处理住房可承担性成绩。

　　在恰当的地区提拔建立密度：在具有优良大众交通毗连的恰当所在强迫或鼓舞建立更高的修建密度。能够设置密度鼓励政策，以鼓舞开辟商在项目中供给可承担住房、绿地或其他大众福利。

　　近来，波特兰市采纳了渐进步伐，改变了特地针对自力式单户室第的低效分区做法。2021年，波特兰市经由过程完全变革所谓的室第添补项目（Residential Infill Project），成为美国首批在全市范畴内打消单户室第分区的大都会之一。分区方法的变革许可“中心缺失”范例住房的建立，以更有用地操纵单户室第和大型公寓楼之间的地区，而不会明显改动社区特性。波特兰市期望经由过程这项政策增长住房密度，减缓住房欠缺以改进可承担性，并经由过程供给全市样化住房挑选来增进社会公允。别的，这项政策还经由过程鼓舞松散型社区的建立、提拔步行便当性、撑持大众交通的利用和削减对私人车的依靠，旨在低落新修建带来的情况脚印。

　　到2025年，中国的一切新修建都必需到达根本级，但各地市当局能够设定更高的建立尺度，而上海就是如许做的。《上海市都会整体计划（2017-2035）》划定，一切新修建都要根据最新的绿色修建尺度建立，并要为日趋严厉的建立尺度预留灵敏性。值得留意的是，上海2021年公布的绿色修建“十四五”计划接纳了新尺度，请求五个新城内的新建大型大众修建施行三星级绿色修建尺度。

　　在墨西哥城2017年更新计划法例之前，泊车场是都会中增加最快的用地范例，由于其他的用地建立都必需装备泊车位。2017年，该市颁布发表变动泊车场的开辟标准，将最低泊车位建立尺度改成最高限定。不管用地巨细，住房用地最是每一个单位3个泊车位；而关于超越100平方米的办公用地，最高限定是每30平方米1个泊车位。在中间区和大众交通便当的地区，关于新建泊车位数目介于新规最大限定50%至100%之间的开辟商，将收取必然的用度。这有益于鼓舞建立少于最高限定的泊车空间，并为当局扩大大众交通增长了现金流。

　　20世纪60年月至90年月，首尔的开展、经济举动和效劳高度集合在中心商务区。自21世纪以来，首尔不断努力于经由过程分披发展来从头均衡社会空间不合错误等并削减交通拥堵。别的，首尔已许诺到2050年完成碳中和，并正在寻觅削减修建物和交通碳脚印的办法，今朝这两方面占温室气体排放量的90%。

　　抵抗单一用处分区：推行混淆用处分区，许可在单一地区内完成室第、贸易和/或产业功用互补交融，这很有能够会削减平常所需的远程出行，同时增进合适步行和骑行的生机社区。

　　雅加达空间具体计划（Jakarta’s Detailed Spatial Plan）（2022）按照上位计划为都会各个地区的地盘用处和开辟供给了详细的划定和指点目标，包罗与泊车请求和限定相干的具体条目。在大众交通效劳优良的地域，如接近捷运站和BRT公交站的地区，雅加达空间具体计划许可削减或打消新开辟项目标最低泊车空间建立请求。在CBD和其他高密度地域，泊车场建立上限代替了最低限定。当局鼓舞开辟商转向供给撑持大众交通和慢行体系的根底设备和效劳设置。

　　为了订定基于实证的城镇地区计划，市当局正在对其88个处所身份单位（较小的、社区范围的行政地区）停止“15分钟都会阐发”。经由过程这项阐发翻车指南免费浏览，市当局将分明天文解各种效劳（包罗教诲、医疗、文明和休闲效劳）、天然情况、优良大众空间、活泼出行收集和大众交通的可用性和可达性。它还将得到可用于都会再起的空置/未充实操纵地块的实证根底。有了这些信息，市当局旨在供给具体的、社区级此外了解和计划框架，弥合都会整体计划、本地呼应性法例和树模大众空间/公家园地革新之间的差异。

　　全性命周期碳评价（Whole Life-Cycle Carbon Assessments）：请求开辟商对拟开辟项目停止全性命周期的碳排放评价，包罗与修建质料、运输、建立历程、保护和报废处理或收受接管相干的隐含碳排放。同时，还应订定每平方米修建面积许可的隐含碳排放量的基准或目的，鼓舞开辟商挑选碳脚印较低的质料和建立办法（如挑选当地质料）。

　　2020年，美国奥斯汀市与都城地铁（Capital Metro，奥斯汀的交通局）配合启动了一项片面的年交通扩大方案。该方案旨在经由过程开辟新的铁道路、快速公交线路、泊车换乘设备和改进现有根底设备来改进都会的大众交通，以支持都会可连续开展翻车指南免费浏览。但是，该市期望挣脱传统的TOD形式。传统TOD形式已被证实会加重都会士绅化并摈除TOD目的地区内的现有社区——凡是包罗低支出和少数群体。该市期望寻求TOD，但要以一种公允的方法停止，以连结目的社区的现有特征和社群。

　　在已往四十年中，约旦的“大安曼”地域阅历了明显的都会增加。疾速的生齿增加和史无前例的灾黎涌入，使得安曼的都会建立面积和都会生齿在1990年至2015年间别离增加了71%和114%。这类都会化次要表示为大面积的都会扩大和“腾跃式开展”（即在现有建成区以外的近郊停止开辟）。因而，明天的大安曼都会情积已经是具有类似生齿范围的巴塞罗那的两倍。估计到2030年，安曼的都会生齿将从2022年的约400万增加至480万。

　　鼓励小型贸易开展：为小型当地企业在以室第为主的地域设立供给鼓励。鼓励步伐包罗放宽分区法例限定，供给房产税减免和施行简化的答应流程以放慢审批速率。

　　这类都会计划办法与20世纪风行环球的“当代主义都会化”办法构成明显比照。相反，它从美裔加拿大都会计划师简·雅各布斯的创始性著作中吸取灵感。

　　为完成这一目的，“整体计划”突破了之前以功用分区为主导的计划系统，以往的系统过于枯燥，没法让都会应对快速变革的情况。新系统被称为“首尔逾越分区”（Seoul Beyond Zoning），将许可灵敏利用并最大限度地进步地盘服从。对地区功用、密度和修建情势的管束正在放宽，撑持构立功能、用处的地区，令人们可以在统一地区糊口、事情和文娱。经由过程这些规分别区的变革，旨在使以室第为主的地区变得样化，来撑持以步行和大众交通为中间的糊口方法。重点仍旧放在弥补社区现有的特性上。一些非羁系步伐（如行政撑持、税收减免和财务撑持）将陪伴分区变革，以鼓舞本地企业。

　　IMetro建立于1978年，是俄勒冈州（Oregon）波特兰大城市区的地区计划机构。它的建立源于对有用地区和谐的盼望，旨在处理大城市区三个郡的地区增加办理、地盘利用计划和交通成绩。次年，IMetro引入了美国首个都会增加鸿沟（Urban Growth Boundary , UGB）政策，以限定都会扩大、庇护农田，并提拔都会密度天下都会级别分别。跟着工夫推移，该政策不竭调解，以顺应生齿增加的需乞降开展弹性。现在，都会开展鸿沟以外制止都会开展。“都会庇护区”被肯定为当前都会开展鸿沟以外将来能够扩大的地区，按照根底设备容量和与四周地盘用处的兼容性判定能否适宜。另外一方面，“乡村庇护区”是都会开展鸿沟以外的地区，旨在持久庇护农业、丛林和天然地盘。这一体系效果明显：虽然都会增加鸿沟在30余年间扩大超越30次，但其地盘面积仅增长了14%，而同期生齿却增加了61%。

　　从头激活烧毁修建：请求烧毁修建的业主在划定的工夫内提交修建的重修/再生存划，不然将面对被充公给努力于重修的新业主的风险，以此对立都会衰落并复兴社区。

　　第二次天下大战后，美国阅历了经济的快速增加、经济疾速增加、郊区化的加快和私人车数目的激增，都会扩大的速率也急剧放慢。战前期间，因为高速公路的建立等身分，生齿从内城向郊区迁徙的征象激增。20世纪70年月，波特兰市不断在考虑怎样最好地办理增加，以免像邻州那些无序扩大的都会一样，并庇护其天然资产。

　　并且，跟着极度温度成为新常态，制冷的能源需求已成为修建中增加最快的用处，估计到2050年的30年间，空调的能源需求将增加三倍。国际能源署（International Energy Agency）称，这相称于到2050年，每秒卖出10台新空调。这类需求的大幅增加有能够推高温室气体的排放，进一步加重空调本来酿成的热岛效应成绩。

　　在20世纪，骨干道和放射型门路作为都会的自动脉，印度德里的都会增加次要由门路收集驱动。跟着都会生齿从1951年的170万快速增长到2001年的1380万，严峻的拥堵及情况成绩激起了对更好的出行形式的需求。

　　松散型都会的中心是高效地盘操纵与低碳出行，经由过程设立都会增加鸿沟、打消单一室第分区等政策削减都会舒展和碳排放。案比方波特兰“都会增加鸿沟”胜利庇护农田并提拔都会密度，同时经由过程政策立异完成步行友爱和宜居性。

　　可连续修建计划从修建全性命周期动手，经由过程绿色修建尺度、轮回质料操纵等步伐应对天气危急。上海的新城三星级绿色修建尺度，和伦敦与麦德林的轮回经济理论，为修建行业建立了低碳开展的标杆。

　　界说可连续交通收集：按照预期生齿增加、地盘利用形式和经济举动，在都会计划中界说将来的大众交通和活泼出行收集。该当采纳整合办法，将可连续交通收集与密度相分离，以最大限度地进步操纵率，并经由过程计划式联运（大众汽车、火车、自行车等）创立一个严密联合的收集。方案应概述分阶段施行计划，分派详细预算，并订定机制以确保开辟商的资金撑持。关于订定了交通整体计划的都会，应确保该方案和都会计划相辅相成。

　　跟着都会范围的扩展，与制作和运营新修建物的相干碳排也在增长。据上文《陈述》中称，到2050年，将有60%的修建物仍处于未建成形态。而结合国人居署（UN Habitat）公布的《应对天气变革的计划》（Planning for Climate Change）则称，在快速产业化的国度，修建物的总碳排量将很快超越兴旺国度的修建物碳排程度。

　　大众空间设想尺度：引入大众空间和街道的设想尺度，以进步大众范畴的质量，确保宁静包容行人、骑行者、轮椅利用者及大众交通搭客，并融入天然元素以优化情况质量。

　　中间空间战略：接纳一种重视个举动中间开展的增加或更新形式，制止将一切开辟和效劳集合于单一中间地区。

　　《2040首尔整体计划》于2023年经由过程，是首尔市第一流此外法定空间计划。它为首尔将来20年的开展建立了标的目的，一切地盘利用和开辟的子计划都必需契合这一计划。

　　绿色修建尺度（Green Building Standards）：鼓舞或强迫修建到达国度修建标准中设定的最低尺度以上的绿色修建尺度（包罗国际设立的相干尺度，如LEED和BREEAM）。绿色尺度请求在修建设想、质料和内部体系中采纳可连续的制作手艺，以进步能源服从、节省资本并提拔热温馨性。

　　中间都会夸大便当设备平衡散布，收缩住民一样平常出行间隔。首尔的116个“微型社区”方案展示了这类理念，经由过程分披发展减缓交通拥堵，同时进步社会公允性与糊口质量。

　　鼓舞“都会添补”（Urban Infill）：优先开辟现有城郊区域内的旷地或未充实操纵的地块，而不是扩大到绿地翻车指南免费浏览。为此，计划者需求自动计划须要的根底设备扩建晋级空间，如公用设备和黉舍，以确保在密度增长时可以供给充沛的资本。

　　中间都会（polycentricity）与临近度，出行形式切换与TOD，和松散都会（compact cities）的计划战略之间具有相称大的互补性。

　　自2006年以来，中国的绿色修建评价尺度曾经成立并逐渐优化。在国度尺度层面，绿色修建有四个认证级别（按质量请求的升序布列）：根本级，一星级，二星级和三星级。修建按照六项目标停止评价（2006年版）：节地与室外情况、节能与能源操纵、节水与水资本操纵、节材与质料资本操纵、室内情况质量、运营办理。为了得到一星级或以上的评级，修建业主需求指定修建的碳排放强度，并采纳步伐低落单元修建面积的碳排放强度。

　　天气变革加重，对都会计划提出了史无前例的应战与机缘。继上篇讨论前三大计划政策范畴后，本篇持续聚焦后四个范畴：。值得留意的是，这些战略间并不是分裂的，而是能够协同互补，配合鞭策更可连续、公安然平静布满生机的都会建立。

　　让修建更具有可连续性是应对天气危急的主要步调，也是许都会能够经由过程计划来促进的主要战略。按照结合国情况署公布的《环球修建近况陈述》，2022年修建运营和建立过程当中的二氧化碳排放量再立异高，占环球总二氧化碳排放量的37%。虽然能源服从有所进步，大概说是能源强度（energy intensity）的低落，但环球范畴对能源的需求增加速率更快。修建物碳排放的次要滥觞是运营需求（如供暖、制冷和照明）所耗损的能源，但与制作及质料相干的碳排放也占比力高。

　　革新现有修建：请求或鼓舞革新现有修建以改进其情况机能。这类政策能够与规分别区调解、再开辟或创新等建立申请挂钩。

　　净零碳排放目的和碳抵消（Net-Zero Carbon Targets and Offsetting）：订定完成修建物净零碳排放的目的和工夫表，并将碳抵消补助和机建造为最初的手腕。碳减排目的能够涵盖运营和/或隐含碳排放（embodied emissions）。

　　该计划的两项主要根底划定是规定“次要、限定和制止建立地区”，和在建立廊道沿线睁开密度优化。次要建立区包罗现有的建成区和接近都会中心的预定扩大区天下都会级别分别，以包容将来的生齿增加。限定和制止建立区则包罗天然和文明遗产区，如流域、河谷和农田等。在建立廊道沿线停止密度优化触及用地计划调解，以鼓舞更高密度、混淆用处和都会添补型开辟，并投资于新的快速公交（BRT）体系。该BRT体系将毗连建立走廊沿线的高密度城郊区域。

　　因为目的堆叠，一些形式改变和TOD的计划战略与松散都会、中间都会和临近都会的计划战略严密堆叠。

　　“整体计划”接纳了一项空间战略，旨在完成全部都会愈加平衡的开展。“2040年计划”持续了其前身《2030年首尔计划》的战略，即挣脱单中间形式，成立三个都会中间、七个大城市中间和十二个地域中间。这些中间将按照本身特性增强功用和身份定位，和中间间的公交连通性。

　　注：“主动用处”是指激活大众空间的用处和构造，包罗但不限于批发市肆、餐馆、市场、画廊、社区中间，和相干的户外坐位、保护所构造、大众艺术和场合修建根底设备。

　　伦敦方案鼓舞一切建立项目在计划设想开端时就思索质料轮回性准绳。一切交由市长核准的建立想划（普通包罗了150个以上室第单元或高于30米修建的建立项目）必需以零烧毁（zero-waste）为目的，并提交一份轮回经济声明（Circular Economy Statement），明白为完成近/零烧毁所采纳的步伐。鼓舞伦敦各行政区操纵它们的处所（都会）计划来设置轮回经济声明的强迫性最低尺度（好比，10个以上室第单位的开辟项目或超越1000平方米的非室第开辟项目等）。

　　这两种形式都合用于松散及混淆用处型都会。没有混淆用处的灵敏用地分别、最低密度的在地效劳和便当设备，要组成中间都会的“完好且可步行”的邻里空间是不克不及够的。在TOD形式中，松散度、集约度及功用混淆是使得以大众交通的方法到达家庭和事情场合的数目最大化的枢纽身分。与其夸大两种形式之间的差别并孤登时挑选单个战略，都会计划能够采纳这两种互补的形式，以缔造可连续、公安然平静生机的都会。

　　麦德林正在采纳政策和鼓励步伐，尽能够地长工夫利用质料，削减华侈和低落对新质料的需求。麦德林的《可连续修建手册》（Sustainable Construction Manual）是一份主要的手艺文件，它为开辟商们供给倡议，指引他们怎样呼应麦德林POT计划政策中增长可连续修建理论的政策目的。该手册明白了怎样收受接管撤除和建立中烧毁质料，和怎样改用在消费和运输过程当中碳排较低的可连续修建质料。别的还涵盖了进步能源服从的相干指点步伐。在开辟建立项目中接纳遵照手册指引的开辟商可以得到2-10%的税收减免，详细减免水平取决于它们达标的水平。

　　TOD则以大众交通关键为轴心，鞭策高密度混淆用处开辟。德里的地铁影响区形式完成了交通与用地的高度整合，既优化都会服从，又削减了温室气体排放。TOD与松散型和中间都会战略自然符合，配合对立汽车导向的都会扩大形式。

　　混淆用处分区：鼓舞或请求将室第、贸易和文娱空间共置，以鼓舞步行和骑自行车，出格是在交通站步行间隔内的所在，以削减汽车出行需求并更有用地操纵地盘。

　　行人和自行车根底设备：请求新的（再）开辟项目毗连到现有的设备或在资金上投入扩展自行车道和行人友爱的街道景观，以鼓舞步行和骑自行车。

　　经由过程都会计划，能够施行撑持可连续修建开展的政策，如请求节能设想和革新，（再）操纵低碳质料、利用可再生能源等。某些都会中，这些办理权限将由自力的修建办理部分卖力。这些计划政策包罗：

　　都会舒展加重了天气危急，招致地盘操纵服从低下、温室气体排放增长、天然地盘退化。舒展式扩大使住民更依靠汽车出行，从而增长交通运输的排放量。同时，都会脚印的扩大招致天然栖息地和绿地的损失或退化，而这些绿地关于办理水份流失、减缓都会热岛效应和碳汇感化相当主要。

　　拓展：会见C40的“15分钟都会方案探究器”，能够找到契合临近都会目的的各类都会政策、方案和办法的示例。

　　在这一头绪中，松散型都会的高效规划、中间都会的邻里构造、TOD形式的交通支持，和可连续修建的低碳改革配合编织出应对天气变革的蓝图。这不只是都会计划师的任务，更是每座都会通往将来的必经之路。

　　在混淆用处分区中整合大众效劳：请求将必然比例的修建空间用于大众效劳或便当设备，比方社区中间、儿童保育中间、文明场合或本地卫生诊所。

　　“临近都会”估计将成为米兰新都会PGT的四大指点准绳之一，其他三个准绳是“可连续都会”、“公允都会”和“斑斓都会”。该市的每一个新开辟项目都需求证实其对米兰“四大都会”的奉献，而那些奉献凸起的项目能够会得到更高的密度。

　　指定处所效劳中间：在以室第为主的社区内指定特定地区，用于开展处所效劳中间。灵敏的分区应包罗一系列效劳和便当设备，包罗藏书楼、体育设备或其他社区功用。

　　TOD空间计谋：按照预期生齿增加、地盘利用形式和经济举动，在都会计划中计划将来的大众交通和主动出行收集

　　哥伦比亚麦德林市和英国伦敦都经由过程都会计划（麦德林地盘操纵计划，Medellín Land Use Plan [POT] 和伦敦方案，London Plan)来鼓舞质料轮回操纵。质料轮回是在设想和制作中许可质料被反复利用、收受接管或再操纵的方法，而不是在利用后抛弃。

　　PGT将由九个更具体的城镇级地区计划（该市的九个城镇各有一个地区计划）支持。引入这一中级计划关于行将出台的PGT来讲将是新办法。九个地区计划将配合组成一个“社区舆图集”。这些不是法定方案，而是指导都会再起的指点目标。社区舆图集还将决议开辟商的资金投入应优先用于哪些范畴，比方改进特定的大众空间或提拔效劳质量。

　　打消独栋室第用地计划，推行“中等密度”室第建立：许可在传统独栋室第区制作中等密度的室第范例，如双拼、三拼和联排别墅。高密度室第区削减了都会扩大和绿地丧失的需求，经由过程同享供暖、制冷和公用设备完成能源服从，并有助于削减对汽车的依靠。

　　密度嘉奖：为交通关键四周的开辟项目供给更高的修建密度补助，从而增进交通便当地域生齿密度和地盘操纵服从的进步。

　　松散型都会是指地盘被高效操纵的都会，其特性是中等密度和混淆地盘用处，住民能够经由过程步行、骑行或大众交通出行。松散型都会与不竭扩大的“摊大饼”式都会构成明显比照，后者向未开辟的绿地扩大，低密度和单一功用的地盘操纵使得住民必需依靠私人车出行。

　　与此同时，首尔正试图进一步恍惚家庭、休闲和事情之间的传统界线。该市被分别为116个糊口社区，笼盖全部都会。每一个糊口区约有10万人寓居。处所政府将订定本地糊口区方案，指点各地域的空间办理，作为将都会整体计划转移到社区范围的一种手腕。这一计划计谋的目的是均衡开展，从建立一个首尔到建立100个微型首尔社区，从而进步一切地域的糊口质量。

　　“整体计划”建立了政策标的目的，将116个糊口区重组为具有本地便当设备和根底设备的自力更生单位。这些糊口区应以报酬本、合适步行，并确保在30分钟的步行范畴内满意各类一样平常需乞降举动（如住房、事情、休闲、贸易和文明）。

　　在已往的四十年里，中国上海阅历了修建业的繁华期间。自20世纪80年月末以来，上海的建成区面积增长了三倍以上，从约莫780平方千米扩大到2015年的2400平方千米以上。上海筹算进一步扩大，并于2021年公布城郊五个新城的投资开辟方案。以往的建立对天然资本形成了宏大压力，促使市当局追求低落将来修建的情况脚印和碳脚印的办法。

　　临近都会（也称为中间或15分钟都会）的理念是抵消单中间都会形状和分离的地盘利用，由于这会增长出行需乞降出行间隔，和对私人车的依靠。撑持性的计划战略增进了愈加均衡的都会体系，便当设备、效劳和事情散布在各个社区，而非集合在市中间。

　　质料轮回：鼓舞或强迫从头操纵现有修建而不是间接撤除，在建立中利用再生质料，在撤除中收受接管可反复操纵的建材，从而低落对低级资本的需求，使这些建材没必要倒入渣滓填埋场翻车指南免费浏览。

　　与此同时，GAM也在筹齐整项新的开展计谋，以替换2025整体计划中的内容。都会范围猜测（即基于差别计划政策，对大安曼将来前提停止猜测的情形）成为这一过程当中枢纽的根据。值得留意的立异的地方在于，范围猜测不只计较了都会用地扩大的影响，还评价温室气体排放和天然灾祸（如滑坡、河道众多和地表水众多）表露的影响。猜测成果表白，安曼经由过程采纳地盘利用政策，构建松散且资本高效的都会形状，将获益良。

　　当局间天气变革特地委员会（IPCC）指出，经由过程将室第和失业时机的集合规划、混淆地盘操纵、以大众交通为导向的开展等方法完成松散且资本高效的都会增加的综合空间计划，到2050年能够在温室气体减排方面比“保持近况”的情形削减23-26%。明显，引入增进松散型都会形式的计划政策，并在郊区成立大众效劳和交通根底设备，将在协助都会完成温室气体减排许诺方面阐扬主要感化。

　　可再生能源：请求新的（再）开辟项目接纳可再生能源体系，如太阳能电池板、风力涡轮机或地热供和暖制冷体系。

　　中间都会将天气动作和以报酬本的都会开展交错在一同，还将公安然平静包涵作为其计划办法的中心。许都会的确包罗“完好社区”，但它们常常集合在中间城区或较为富有的地域。临近都会计划步伐夸大都会差别地域的人们对等地得到枢纽效劳、便当设备和绿地。

　　设想指南：公布低碳、弹性和经济合用性修建的设想和制作指南，和现有修建的革新指南。指南将具体阐明空间和修建设想的干涉步伐，如园地规划、修建朝向、隔热、低碳和耐候性质料等。在环球北方（Global South）国度，思索到用户的承担才能和渐进式制作的实践需求，量身定制的指南被以为更合适非正式住房（informal housing）范例。

　　中间都会由其中间和“完好社区”构成，这些社区内有中心折务和便当设备，每一个人都能够在长途步行或骑行范畴内满意大部门一样平常需求。这类办法既有助于削减温室气体排放，又可经由过程增长可达性增进空间公允，从而对宜居性、消费力和服从发生主动影响。

　　以大众交通为导向的开展（TOD）是完成形式改变的枢纽都会计划战略。TOD是指整合地盘操纵和交通计划，基于大众交通关键和走廊为开展社区。交通站周边地域（凡是称为“中心”或“站区”）的开辟密度最高，以最大限度地进步可达性，跟着人们阔别车站，密度逐步低落。TOD经由过程在这些关键和走廊四周创立高密度、混淆用处的社区来撑持形式改变，以增进住民无需依靠汽车便可轻松得到事情、效劳和休闲举动的糊口方法。

　　门路车辆占环球温室气体排放量的近五分之一，因而鞭策汽车挣脱化石燃料驱动是燃眉之急，而都会计划在此中阐扬着不成或缺的感化。削减对汽车的依靠，转而利用大众交通、步行和骑自行车，不只能够削减都会的温室气体排放，并且另有助于完成更普遍的可连续开展目的，如削减氛围净化、减缓交通拥堵、增长失业时机和为都会住民供给更大的便当。

　　市议会在2023年经由过程了一项“eTOD”的方案。这是一个全市范畴内的计划政策指点东西包，旨在使建立项目标计划、筹谋及投资的目的分歧，以确保将来的交通体系建立可以满意周边差别支出程度和糊口布景的住民们的需求。指点东西包容盖46个东西菜单，都会办理者及计谋协作同伴将出力于这些东西以完成公允的交通体系建立功效。此中一些是都会计划东西，而另外一些是经济优惠政策（如税收鼓励、补助）或社会到场指南（社区到场和学徒项目）。

　　但是，据估量，这一计划计谋仅施行了20%。缘故原由在于施行过程当中碰到了一些停滞，特别是受制于滞后的都会计划立法条例。对此，安曼市正动手筹办新的《都会计划条例》。这项当代立法优先存眷天气变革，并旨在指点一切计划历程和决议计划，使其契合可连续开展目的。

　　这类增加形式伴跟着一系列副感化，如更高的碳脚印、对市政财力和效劳供应的压力、交通拥堵、农业用地的退化，和大安曼西区、老城区中间和东区（环绕贾巴勒·侯赛因、瓦赫达特和马尔卡三个栖流所构成的非正式住区）之间日趋严峻的社会空间不合错误等。

　　许都会需求扩展其空间范畴以包容疾速增加的都会生齿，这类扩大该当颠末认真计划。而一些相对成熟的都会，特别是地盘资本丰硕的国度的都会，仍在停止没必要要地的扩大。究竟上，环球各地域都会的均匀生齿密度都鄙人降。

　　泊车限定：削减新（再）开辟项目标最低泊车位配比，施行最高泊车限定，并推行同享泊车步伐，以削减汽车的具有和利用。

　　今朝正在等候中心当局终极考核经由过程的《2041年德里整体计划》草案扩大了晚期方案中肯定的TOD准绳。行将施行的计划不只于更存眷影响区内的建立密度，还重视元交通形式的整合，如大众汽车和非灵活车。2041计划草案更重视加强影响区内的大众范畴的建立，包罗经由过程绿色根底设备，缔造布满生机、宁静且有韧性的大众空间。别的，草案也夸大经济合用房东要性，鼓舞影响区内无产权住房建立想划，如租赁房和门生住房。

　　米兰市于2020年经由过程了一项新的都会计划（Piano di Governo del Territorio，简称PGT）。该文件为都会的将来设定了愿景，并标准了都会开展来完成这一愿景。自2020年以来，环球和处所面对偏重大的社会经济和情况应战，包罗严峻的天气危急、新冠疫情加重的社会空间不合错误等和经济合用房的欠缺，促使该市再次更新了该方案。该市方案在2024年末或2025年头接纳新的PGT。

　　许形态万千的都会都已在施行与临近都会相分歧的战略——从温哥华和墨尔本等宏大天下都会级别分别、低密度、高支出的都会，到波哥大等半密度、中等支出的都会，再到巴塞罗那和米兰等生齿麋集的欧洲都会。

　　设置都会增加鸿沟和/或绿带：设立都会开展的鸿沟，限定都会扩大到周边绿地，并指定都会四周的庇护地区以避免都会舒展并庇护天然景观翻车指南免费浏览。

　　激起底层生机：需求激活底层空间的“主动用处”。从街道正面延长至必然深度，许可恰当增长底层高度，并简化企业答应流程，以增进社区样化效劳的繁华开展。

　　虽然中间都会和TOD形式有差别的计划战略：前者是基于临近度（proximity）和步行可达性，后者则以大众交通为导历来计划都会。但这两种计划战略都环绕统一个目的：对立汽车导向的都会计划，并削减与交通相干的碳排放。

　　地盘代价捕捉和大众交通投资：引上天盘代价捕捉机制，经由过程交通站四周的房产增值来赞助大众交通收集的优化和改进。

　　德里在2002年引入了捷运体系（Mass Rapid Transit System，即德里地铁）。从当时起，它就开端快速扩大，成为都会大众交通收集的骨干。2007年核准的《2021年德里整体计划》标记着都会开展形式的严重改变，即接纳大众交通导向型开展，来代替门路扩大型的都会开展形式。计划重点在于，在地铁线米“影响区”（Influence Zone）内创立高密度、混淆用处的开辟项目。在影响区内，该计划许可更高的修建容积率，并为一切地块强迫设定混淆用处（不管地块巨细，需求包罗最少30%的室第，10%的贸易和10%的大众设备）。