罗马天下的都会被构造成差别范例的群体中国东部都会群，分别标原则以它们最后被罗马占有时的性子、与罗马的协作状况、它们的经济和军事意义和假寓在那边的罗马百姓的权益和影响力为根底

　　罗马天下的都会被构造成差别范例的群体中国东部都会群，分别标原则以它们最后被罗马占有时的性子、与罗马的协作状况、它们的经济和军事意义和假寓在那边的罗马百姓的权益和影响力为根底。如许，罗马的都会系统包罗两大类，一类是“非罗马都会”，包罗联盟都会、自在都会和进贡都会。

　　别的，因为各行省间的商品商业茂盛翻车指南小说，其所附带的资金办理方面亦有所开展，罗马、叙利亚和希腊的商业者熟知与我们如今的银行单据、承兑汇票、汇款、邮政汇票和活期存款相似的事物。罗马还创始了一套简朴的信贷体系，贩子能够从一个海港假贷购置货色，而在另外一个海港出卖货色以后当场偿还。

　　据普林尼纪录，在拜提卡，都会数目合计175个，而进贡都会就占120个，其他有9个殖民都会，10个自治市，27个被授与晚期拉丁权益的都会，6个自在都会，3个联盟都会。另外一类就是“罗马都会”，次要包罗殖民都会、自治市和统领区。

　　假如省际层面、以至全部帝国层面的商业来往没有开展到必然水平，那末就很难呈现汇款、信贷体系之类的资金办理方法，由于它们在很大水平上是应需而生的翻车指南小说。

　　在罗马成立起对地中海天下的稳定霸权以后，特别是自奥古斯都统治期间开端，在罗马帝国统治境内发作了一场由部落或村镇改变为都会的活动，即为都会化中国东部都会群，又称城市化。由前面的阐述可知，在罗马帝国，每个殖民都会都有比力正轨的市政构造，有公认的法令和规章轨制，市民也具有响应的民事权益和任务。

　　汗青研读：罗马帝国期间，殖民都会与自治市的差别——在达尔马提亚行省，萨罗那在乎大利与该省之间的商业中阐扬着活泼的感化。萨罗那是达尔马提亚本地资本的输出口，也供给着北部意大利与中部地中海之间南来北往的航运。从意大利的很多地域输送到萨罗那的入口品包罗陶器、砖瓦、玻璃、铁成品和豪侈品。反过来，萨罗那则出口沿岸与本地的产物，包罗沿岸的橄榄油和葡萄酒，本地的木料、矿藏和家畜。

　　但是，一旦它们提升到自治市职位，就必需实施拉丁法令，都会精英阶级中比力有名誉和富有之人会得到拉丁或罗马百姓权。

　　地中海周边殖民都会的成立使地中海作为优秀航道的感化日趋凸显出来。因为内战变更了大批的罗马百姓，这些人一退役便被送到意大利境表里的殖民都会上，特别是地中海周边地域的殖民都会。除比从前更完好地传布罗马肉体以外，这些殖民都会还刺激了逾越地中海的商业——在农产物、制废品中国东部都会群、修建质料和仆从商业方面都获得了开展。

　　西部地域大范围都会化征象的呈现就源于恺撒与奥古斯都在外洋的建殖举动。经由过程成立殖民都会来鞭策帝国的都会化历程能够并不是是罗马政府决心为之，恺撒与奥古斯都成立大批殖民都会也并不是是本着传布都会糊口的企图，但是每个仿效罗马城而成立的殖民都会确实起到了传布都会文化的感化，殖民都会也因而成为西部地域的都会范例。

　　这是一艘大型的罗马商船，买卖的商品是典范的意大利出口品，这艘船很能够驶向纳尔榜高卢行省的马赛，由于在其时，从罗马城到包罗马赛、亚历山大里亚和雅典在内的地中海周边口岸，曾经发生了按期的航运线路。

　　在公元前1世纪末期当前，海盗的要挟在地中海曾经绝迹，“为了要消弭海盗，根绝反叛，奥古斯都除在帝国境内的十多个点上派有舰艇支队外，在亚得里亚海的拉苇那和那不勒斯湾的米塞努姆两个处所驻守了两个舰队。”

　　萨罗那作为罗马殖民都会到达了极端的繁华，这类繁华与它在省际商业网中的活泼感化分不开。以至在东部的马其顿行省，腓利比殖民都会因着毗连埃格纳提亚大道的良好地位而与多瑙河和中欧地域的市场有所联系关系，并因而显现一派繁华的现象。

　　因着罗马的食粮布施法，谷物的买卖与运输在地中海的团体商业中占有很大的比例，内地殖民都会和其他工贸易都会充实操纵了地中海的商业航道劣势，因为海运破费相对昂贵，因而它们“甘愿从海道获得谷物，而不肯破费大笔的运输费从陆路获得谷物。”

　　一种是颠末罗马国度的正轨法式成立的，一种是被提拔的“声誉殖民都会”，间接从罗马那边得到殖民都会的头衔和职位。“罗马都会”在权益与职位上优于“非罗马都会”。在“罗马都会”中，殖民都会与自治市都占有比力主要的职位。他们之间既有类似性，也存在较大的差别。

　　起首，殖民都会与自治市都是西部地域的尺度都会，可是殖民都会的根源是罗马城，是罗马国度根据罗马城的尺度轨制形式为安设罗马百姓而有方案成立的，能够说是罗马国度内部的分支。而自治市的根源则是外乡曾经存在的都会或城镇，它们在被归入罗马体系体例之前，常常会得到同盟都会的权益，以此为提升到自治市职位打下根底。作为同盟都会时，它们能够保存本人的法令，但接纳的是效仿罗马的办理系统。

　　在今法国南部海岸，考古事情者在接近图伦的处所打捞上一艘罹难的罗马商船，该船约莫在公元前60至50年淹没，其时正装载着大批来自拉丁平原南部的意大利葡萄酒（据计有6000-8000双耳瓶，约即是150，000-200，000升），上百个玄色上光精陶用具，另有成百上千的粗制陶盘、罐子、洪水罐，和托运的松果。

　　就西部地中海地域出事船只的数目来讲，在公元6世纪之前，属于共和时期晚期和帝国时期晚期的远多于之前的其他任何一个期间，抛开手艺层面不谈，这一征象从侧面反应出了罗马建殖顶峰期现代地中海商业来往的活泼。别的，相对同一的罗马货泉系统又确保了地中海商业圈的流通无阻。因此，在罗马殖民都会的影响下，地中海商业圈扩大到了绝后的广度。

　　因此，外洋殖民都会在成立以后，因其本身良好的前提与职位而成为各个行省之间经济来往中的活泼因子，它们的商业举动不只增进了省际商业的繁华，并且还催生了一些资金办理情势，为罗马帝国团体经济的开展与办理作出了必然的奉献。

　　统领区在乎大利很常见，可是除在西班牙行省存在统领区外，这一都会范例并没有被成立于其他行省。即使是在西班牙行省，统领区也是从属于殖民都会的。而自治市则是在一个行省会市的住民承受了罗马或拉丁百姓权，并从一名罗马总督或出格使节那边得到了明白的市政体系体例后构成的。殖民都会，如前所述，成立方法有两种。

　　但是，在恺撒与奥古斯都于外洋普遍成立殖民都会之前，帝国工具部都会传统差别宏大。东部地域因文化优先开展的劣势而具有比力完美的都会轨制与糊口。比拟之下，在西部地域，最少在罗马制服之前，固然也有希腊人或腓尼基人在地中海沿岸成立的殖民城邦，但除此以外，都会糊口的传统仿佛十分有限。

　　联盟都会是那些与罗马订立了公约的都会，单方都宣过誓，并将公约刻在铜板上翻车指南小说，各保留一份。自在都会是因在战役中撑持过罗马而被赐赉“自在”的都会，这类“自在”的意义不大，随时会被罗马褫夺，奥古斯都就曾因某些这类都会的过分纵容而褫夺了它们的自力性。这两类都会免交一般税，有权益使用本人的法令，但无自力的交际权。进贡都会的职位是最低的，无任何特权，却又必需向罗马交纳钱粮和负担当务。

　　总的来讲翻车指南小说，关于罗马国度而言，自治市就像是从内部引入的。这一同源上的差别成为殖民都会与自治市的素质差别，同时也决议了殖民都会与自治市在很多方面的差别。

　　在埃及行省中国东部都会群，亚历山大里亚的制作品不竭地供给着埃及的市场，并向外输出，亚夏布、香膏、玻璃器皿、象牙成品等遍及帝国各地。究竟上，帝国很多地域的商品或农产物的出口地都是罗马城这个不容易满意的大市场。林林总总的产物络绎不绝地输入罗马，因而竟有了如许的一句话，“但凡想看尽全国万物者，必需走遍天下大概留在罗马城”，这活泼地反应出其时罗马帝国商业产物的茂盛。

　　情况的改进与内地殖民都会的成立促进了环地中海商业圈的构成，地中海作为优秀航道的感化日趋凸显出来。在全部地中海地域，商业来往的次要商品不过乎谷物、橄榄油和葡萄酒。

　　如许，海岸都会绝不吃力就可以供给欠缺的谷物，由于它们可以借助地中海来处置掉本人的农产物，并入口其他供给物。从地中海出事船只的考古材料也可看出其时地中海商业的茂盛。