与中国品牌比照，今朝800V手艺曾经下放到20万元纯电市场，而且中国电动汽车在智能化和智能驾驶方面也无庸置疑都会杂志社官网，奥迪Q6 e-tron国产后早期的价钱该当不会太低，因而产物劣势能够其实不会非常较着

　　与中国品牌比照，今朝800V手艺曾经下放到20万元纯电市场，而且中国电动汽车在智能化和智能驾驶方面也无庸置疑都会杂志社官网，奥迪Q6 e-tron国产后早期的价钱该当不会太低，因而产物劣势能够其实不会非常较着。可是奥迪仿佛采纳了相对衡量的战术整体都会设想计划，综合气力实在其实不差都会杂志社官网，这是今朝很多中国品牌车型比力欠缺的。中国消耗者比力在乎的三电体系、设想、空间、智能化方面，国产Q6L e-tron都将有针对性的表现。

　　充电方面，基于800V手艺，Q6 e-tron容量为100kWh的电池电量从10%充电至80%，仅需约21分钟，充电10分钟便可增长255千米续航里程。假如充电站接纳400V充电手艺，高压电池将启用并联充电，此时，800V电池被主动分红两个电压不异的电池，以最大功率135千瓦完成并联充电，两部门电池的电量起首被均匀化，然后再同时充电。

　　在充电便当性方面，这一点能够奥迪仍有待提拔，奔跑和宝马曾经走在了前线，单方曾经建立合伙公司配合规划海内的超充收集。不外，奥迪基于800V手艺的充电速率仍旧具有劣势，10分钟充电255km，从10%充到80%约莫掌握在21分钟之内，经由过程比照来看，其曾经到达较为抢先的程度。

　　今朝，奥迪Q6 e-tron在欧洲的预定价钱为74700欧元，约合群众币58.77万元，售价并未便宜。不外，在奥迪对环球媒体宣扬的Q6 e-tron竞品阐发名单中，呈现了特斯拉Model Y、蔚来ES6等车型。奥迪中国相干人士暗示，国产奥迪Q6L e-tron的合作敌手会是宝马iX3。

　　从高层到计划，从工场到产物，都让我们看到奥迪此次对中国市场电动化鞭策的决计。国产Q6L e-tron将会是一个全新的开端，而且是颠末了详尽的打磨以后引入中国市场。而接下来，奥迪还将在电动化方面打出一套组合拳，由一汽奥迪和上汽奥迪配合来完成，多样的产物组合，将好像南北群众一样，带给消耗者片面丰硕且更具气力的产物。中国市场不竭向电动化转型，明显奥迪在电动车方面另有时机。

　　3月28日小米SU7上市公布会上，雷军婉言“我们对标Taycan三年下来，发明保时捷仍是挺牛的，我们这辆车离保时捷仍是挺远的。”这必然水平上是雷军对群众团体旗下电动车型的畏敬。奥迪e-tron GT是与保时捷Taycan是降生于不异平台（J1平台）的产物，而在J1平台以后，PPE纯电平台再次由奥迪和保时捷配合研发和利用。

　　对此，奥迪中国的相干人士报告我们，奥迪更希冀的是可连续开展的安康市场。今朝中国市场过分卷价钱是不成连续的，关于企业来讲，需求一个安康的情况，才气获得恒久的开展。产物也需求不竭的沉淀，需求按部就班。

　　高德诺一样也是个“铁腕”，他要做的也是放慢促进奥迪的电动化变革，扫清统统停滞，让PPE平台的电动化产物可以快速落地。由于不满电动化促进速率，和中国市场电动车销量表示，高德诺改换了奥迪的首席手艺官CTO，并由本人亲身担当CTO，拂拭之后果手艺成绩招致产物没法落地的停滞。同时，他还改换了奥迪设想卖力人，和奥迪中国总裁。

　　从续航来讲，奥迪Q6 e-tron搭载了100kWh电池组，今朝在售电动车中属于具有较大的电池包。有相似巨细电池包的车型，好比极氪001搭载100kWh电池包，四驱车型CLTC工况续航705km；小米SU7搭载101kWh电池包，CLTC工况续航800km；智界S7搭载100kWh电池包，CLTC工况续航855km；小鹏G9搭载98kWh电池包，CLTC工况续航702km等。

　　PPE奢华纯电动平台被群众团体赐与厚望，作为下一代纯电平台，其具有诸多手艺立异。在800V电气架构的加持下，其能够完成10分钟充电255km，包容100kWh的电池组，具有高效的三电体系，可以站在电动汽车行业的第一梯队。

　　中国市场一样会遵照环球市场计谋的方案，高德诺在相同会上暗示“我们会在中国市场推出基于PPE平台的全新纯电动车型，同时，我们也会把新一代燃油车型带到中国（这里明显指全新Q5和全新A5）。”眼下，2024年末位于长春的PPE工场行将建成投产，2025年Q6L e-torn将会领先与海内消耗者碰头，在本年4月的北京车展上Q6L e-torn将会首揭晓态，别的，A6 e-tron也将会国产。而上汽奥迪方面，将会持续推出中国特供版本的新能源车，高德诺称“上汽奥迪将重点研发智能网联电动车，夺取到更多年青的用户群体，将来奥迪与上汽迁就设想、驾控、质量等方面，在手艺上强强结合，打造更好的产物。”

　　针对奥迪中国新任总裁罗英瀚，高德诺暗示，“罗英瀚在财政范畴有着丰硕的经历，已经担当奥迪巴西的CEO，对企业团体运转十分熟习。他出任奥迪中国总裁后有两项次要使命：一是加深与中国一汽和上汽团体的协作；二是推出奥迪在华营业开展的新方案。他是完成这两项使命的幻想人选，奥迪办理董事会的部分成员都很信赖他。”

　　宝马iX3的起售价固然在40.5万元，可是终端优惠超越10万元，车主提车价遍及在30万元之内。假如将来一段工夫，奥迪Q6L e-tron在终端价钱能卷入30万元阁下的市场时，其产物劣势将会愈加突显。

　　除奥迪高层的变更，高德诺还要停止一系列的企业变革。虽然2023财年奥迪团体的托付量显现出上升趋向，贩卖支出也获得增长，可是停业利润和运营贩卖利润率均呈现了下滑。为此，在财报公布会上，高德诺就公然暗示，奥迪接下来要提拔红利才能，优化产物组合，关于电动车来讲，会存眷原质料的价钱。同时还会低落牢固资产的投资，而且还要优化员工。奥迪的目的是完成14%的运营贩卖利润率，这将比2023年提拔5%。

　　此前，已有坊间传说风闻，国产Q6L e-tron能够还会参加激光雷达，而全套智能驾驶帮助也能够会利用华为的处理计划。此前，路透社也有相干报导，奥迪和华为正方案停止协作，为奥迪将来车型开辟主动驾驶手艺，该手艺将会从2025年开端搭载在一汽奥迪的产物上。而按照工夫节点来看，国产Q6L e-tron恰是在2025年上市。

　　Q6 e-tron的三其中心合作敌手（奔跑、宝马）都曾经进入销量排名前十。这此中我们看到了两款宝马品牌车型，今朝这两款车型终端优惠幅度都不算小整体都会设想计划，以至比同级此外燃油车优惠更多，传统奢华品牌只需订价公道，即使是厥后者，也有市场份额。而蔚来ES6也是在近半年贬价推新后，完成销量的逆转。

　　起首在空间方面，车内乘坐空间明显提拔，我们也在公布会现场体验了Q6 e-tron的内部空间。其大有燃油车先驱平台车型的滋味，特别是后排的地板，平坦且充足低，不会有后排坐小板凳的觉得。同时关于一款大五座SUV来讲，长宽高别离为4771/1993/1648mm，轴距为2899mm的尺寸，车内的乘坐空间也充足丰裕。而将来，国产Q6L e-tron尺寸还将加长，空间将会进一步提拔。值得留意的是，这款车的后备厢储物空间也相称大，与燃油车不相高低，同时前备厢另有一个很大的储物空间。

　　不外都会杂志社官网，即使在中国，30万元的纯电市场也其实不容悲观，大都车型的销量数据都不算高，但确实有发掘的潜力。从近半年30万元纯电车型销量排名来看，特斯拉Model Y以绝对的劣势，大幅抢先其他敌手。奥迪中国相干人士在与我们相同时，也屡次提到特斯拉在中国掀起的价钱战，让各人很难做。

　　奥迪中国动静人士报告汽车之家，“国产Q6L e-tron将不会是外洋版本照搬过来停止简朴的优化晋级，此次奥迪将会带给各人很大的欣喜，（与外洋车型比拟）在表面设想、空间、智能化、智能驾驶等范畴都将从头界说。好比华为不断是奥迪的供给商，我们的车机也会获得华为的手艺撑持。”

　　与老合作敌手比拟，今朝宝马全新电动平台的产物还在路上，新平台产物投放将晚于奥迪一年，奔跑的全新电动产物曾经上市，次要劣势体如今车内的奢华感上，续航也有不错的表示，但销量并没有完整表现出来。奔跑和宝马的价钱战也打的相称剧烈，宝马电动车以至比燃油车价位还低，奔跑电动车一样也有大幅度的终端优惠。眼下，奥迪在PPE平台方面的劣势仍旧存在，本来固化的印象正在改动。

　　鞭策曾经耽误的新一代电动产物快速落地是高德诺的目的。根据高德诺的计划，2024-2025年奥迪将推出超越20款新车，而2024年奥迪的重心将会是重点促进PPE高端电动车平台和PPC高端燃油车平台的新车型，而且这两个平台的新车型都将快速落地。

　　奥迪中国相干人士报告汽车之家，“罗英瀚是消费研发方面的专家，在多个工场做过项目司理，他来到中国，将会带来新的企业文明和团队肉体，同时可以处置好今朝存在的各方博弈成绩。”这些都将有助于将来主动鞭策奥迪电动化产物的快速落地。

　　详细来看，电动车方面除Q6 e-tron之外，本年夏日将推出A6 e-tron。燃油车方面，本年下半年推出全新Q5和全新A5车型（换代A4）。接下来，奥迪还方案在PPE平台推出RS系列车型，2025年在MEB平台推出比Q4 e-tron更小的松散型车，2026年奥迪仍旧将会推出新一代的燃油车型和插混车型，到2027年，奥迪方案在一切中心细分市场供给纯电动车型。高德诺开释的一系列旌旗灯号表白，奥迪没有截至新能源化历程，可是燃油车市场也其实不会抛却，仍旧会持续迭代。奥迪将采纳纯电、插混、燃油车并行的战略。

　　我们也有幸体验了奥迪位于欧洲的超充站，这座充电站位于都会中间，团体操纵还比力便利，只需求插枪都会杂志社官网、刷卡便可充电，在欧洲的其他快充桩，也能够即插即充，而不需求烦琐的操纵。比拟于一般的超充站，奥迪的超充站看上去愈加豪华，功率也更大，充电站还配有自力的歇息区，并供给周边的休闲指南。

　　固然中国品牌电动车在智能化方面很卷，订价也比力亲民，可是从实践的销量数据来看，30万元的中国品牌中大型轿车和中型SUV，当前只要极氪001和蔚来ES6最能打，固然小米SU7的销量有待察看，奢华品牌纯电动车市场仍旧有发掘空间。

　　关于PPE平台的劣势，奥迪还重点提到了驾驶兴趣的提拔，Q6 e-tron机电最大功率285千瓦，0-100km/h加快5.9秒，最高时速210km/h。不外，此次路程，我们没有时机体验到Q6 e-tron的试驾感触感染。但我们试驾了降生于奥迪J1平台的e-tron GT车型，其与保时捷Taycan属同平台车型。固然它不是最新的PPE平台车型，可是作为一款百万元级此外车型，仍旧能够给我们通报奥迪电动车平台带来的理念。

　　群众汽车团体CEO奥博穆无疑是个狠脚色，为了鞭策电动化历程，对人事大马金刀的变革，昔时跟从迪斯从宝马团体来到群众团体的杜斯曼一度被以为遭排挤，并被奥博穆在公收场合吐槽。高德诺作为奥博穆最密切的同伴代替了杜斯曼，成为奥迪新任CEO。

　　从试驾感触感染来讲，e-tron GT保存了奥迪燃油车典范的操控感。转向精准、沉稳，赐与你驾驶的自大，它开起来与燃油机能车险些没有差别。虽然我们阅历了德国的不限速高速，均匀车速在140km/h阁下，但实践续航远超表显续航。我们跑到了230km/h的极速，在车速超越200km/h以上，它的提速仍旧相称惊人。e-tron GT较低的重心抑止了车身的侧倾，即使200km/h以上时速也是稳稳地“贴地飞翔”。奥迪期望经由过程这场试驾通报其纯电车型的活动基因，这一点奥迪CEO高德诺在相同会上曾屡次向我们夸大，奥迪PPE平台电动车比拟中国电动车的劣势是机能和驾驶体验。

　　“贾跃亭的许多理念在其时都是超前的，可是他却没有完成。”受访的车主在谈到高合今朝的保存情况时，无一破例都提到了贾跃亭。贾跃亭被坊间称为中国PPT造车开山祖师，海内第一批造车新权力，其早在10年前就在PPT中描画了他的造车胡想，而厥后打造的FF 91在2在奥迪Q6 e-tron环球公布会上，奥迪新任CEO高德诺初次公收场合出面。材料显现，高德诺上学时期曾攻读机器工程、设想工程和车辆手艺专业，是典范的“手艺男”身世。早在1993年他就以博士研讨生身份参加群众汽车团体，作为一位体系阐发师。1998-2021年，高德诺参加群众团体旗下保时捷公司，担当保时捷产物和观点卖力人，并兼顾Panamera车型。2021年他重回群众团体，担当产物和计谋卖力人及秘书长职务。2023年9月1日起，高德诺出任奥迪汽车股分公司办理董事会主席，同时，他还将担当群众汽车团体办理董事会成员，办理团体包罗奥迪、宾利、兰博基尼和杜卡迪在内的朝上进步品牌集群。2024年3月9日起，他还同时兼任奥迪汽车股分公司办理董事会手艺研发董事。017年头首揭晓态，FF 91在谁人年月来讲整体都会设想计划，无疑是相称炫酷的。

　　PPE平台之前老是被群众团体说起，今朝包罗奥迪和保时捷都在利用这个新平台，它的劣势到底在哪？

　　工夫回到2023年6月，其时高德诺还没有上任，群众汽车团体前任CEO迪斯以后，新任CEO奥博穆在本钱市场日上吐槽，“奥迪品牌具有宏大的潜力，可是比年来并没有表示出来。我们没有保卫它相对次要合作敌手的抢先职位，由于软件成绩，我们不能不推延使人镇静的电动车的计划。团体的营业高度依靠中国，但今朝纯电动汽车产物线在中国市场没有合作力整体都会设想计划。”

　　PPE平台的高压电池仅由12个模块、180个方形电芯构成，与过往利用的电池体系比拟（如外洋版奥迪Q8 e-tron搭载了36个模块和432个电芯）愈加松散都会杂志社官网。同时，得益于800V电压体系，电池电芯容量明显增长，能量密度进步30%，车辆的续航里程与充电表示愈加均衡超卓。云云一来，电池所需装置空间更小、重量减轻15%，能够包容更大的电池（Q6 e-tron电池100kWh），而且电池能够更好地集成在车辆防碰撞构造和冷却体系中。电池所需的电缆和高压毗连器数目削减，对螺栓紧固件的需求量也明显低落。别的，模块间的电气毗连更短，大幅低落消耗并减轻重量。PPE平台的高压电池完成愈加高效地加热或冷却。

　　固然，PPE平台车型在智能化方面也有所立异，比云云次Q6 e-tron引入全新的OLED手艺14.5英寸多媒体曲面屏，11.9英寸的假造座舱和10.9英寸的副驾驶屏幕，并参加AR-HUD，具有辨认800种语句的语音掌握和70多个App，装备了22个扬声器的Bang&Olufsen初级声响体系，后续还能够OTA晋级等。国产Q6 L e-tron在智能化方面也将会重点晋级整体都会设想计划，针对中国消耗者的需求打造专属的一套体系（官方枚举说好比会引入卡拉OK），我们能够等候北京车展官方的发表。

　　不管是在欧洲仍是中国，奥迪都计划了全新的消费配套赐与PPE平台。在匈牙利，我们有时机观光了PPE平台电池工场的消费线，全部消费线看上去很新。官方数据显现，全部工场的主动化率到达90%，消费服从比已往提拔了快要一倍，单件电池的消费工夫仅需55分钟。奥迪匈牙利工场的事情职员暗示，他们破费了2.5亿欧元来培训工场的工人，工场正在显现出数字化，以至还引入了AI手艺。据悉，在整车制作方面，奥迪Q6 e-tron车型的车身部件由每班328名员工和1150台机械人制作，主动化率也到达了87%，这比已往燃油车消费都有明显的提拔，是手艺和工艺的前进。

　　奥迪官方给出的Q6 e-tron的WLTP工况续航为625km，WLTP工况比CLTC工况测试更庞大，尺度更严苛，今朝海内遍及接纳CLTC工况续航。参考此前宝马iX3，其WLTP工况续航是440km，CLTC工况续航550km，因而我们估计Q6 e-tron在CLTC工况的续航能够超越700km，那末其在今朝SUV市场里算是相称有合作力的。不外，100kWh将会是高配车型，低配车型将会接纳83kWh电池组，因而值不值得买，消耗者仍是会存眷价钱。

　　为了加强用户体验，奥迪还在都会中心商圈规划了奥迪电动车门店，奥迪欧洲的“朝上进步汇”是一个集贩卖、体验和车主举动的中间，位于富贵的市中间，能够成为车主往后举动和交换的场合，有点相似于蔚来的“牛屋”。不外空间和实践体验上，因为中国和欧洲两国的差别，尚没法比照。今朝海内涵上海也曾经有“朝上进步汇”店面规划。

　　按照汽车之家研讨院数据显现，消耗者购置新能源车中心考量身分包罗续航里程、宁静性、质量、价钱、充电便当性、售后效劳、用车本钱等方面。

　　我们看到前十名中，很多车型属于本性化车型，以至可以弥补燃油车市场同价位车型的空缺，好比MPV腾势D9、猎装车型极氪001、MPV岚图胡想家、游览车蔚来ET5T等。这里也有比力能卷价钱的小鹏车型。

　　从产物来看，降生于PPE平台的机电体系，比拟奥迪上一代机电不再繁复，更浅易，团体构造更尺度化，占用的空间更小，视觉上带来较着的迭代与改革。更浅易的构造并没有影响机能的阐扬，据奥迪方面暗示，其完成了削减30%的能耗，机能进步33%。

　　不外，因为体验的车型并非PPE平台的产物，而是奥迪J1平台产物，因而充电速率表示尚可，但没有欣喜，我们实测，从34%充电到94%约莫用时48分钟。同时在充电过程当中，也有一些小插曲，充电枪并非每台车都能很好的辨认。奥迪方面暗示，今朝奥迪在欧洲曾经建了6座充电中间，将来也会在欧洲之外的都会试点。今朝奥迪在中国也有本人的充电中间。

　　能够看出高德诺很懂手艺，将会鞭策立异手艺落地到产物整体都会设想计划。高德诺上任后鞭策了奥迪进军F1天下一级方程式锦标赛，奥迪中国相干人士报告汽车之家“F1将会是奥迪重点发力的处所，今朝F1赛车接纳混动体系，其将有益于将新的赛车新能源手艺向量产汽车产物的转化。”

　　奥博穆所说的软件成绩是群众旗下软件子公司CARIAD研发进度滞后，该公司已经是群众团体前CEO迪斯力推的软件公司，奥迪前CEO杜斯曼任职时期，奥迪必然水平主导了这项软件营业。因为软件研发成绩，迫使奥迪品牌的电动车方案不能不推延，此中就包罗Q6 e-tron，为此，2023年5月，群众汽车团体裁撤了CARIAD公司的一切高管，并重组董事会。

　　奥迪CEO高德诺在承受专访时暗示，“比拟中国品牌电动汽车，奥迪PPE平台电动车将在设想、质量、机能、驾驶动力、充电、续航里程、充电速率方面具有杰出表示。”而眼下更让我们等待的是，PPE平台首款车型Q6L e-tron的国产都会杂志社官网，其将会在4月25日落幕的北京车展上正式表态，届时我们能够看看高德诺所描画的PPE平台电动车能否失实。

　　除Q6 e-tron之外，奥迪还行将在PPE平台上推出一款A6 e-tron车型，能够看到奥迪先期推出的纯电动车型很有针对性，从今朝近半年奥迪的燃油车销量排名来看，中大型车奥迪A6L和中型SUV Q5L销量最好，而奔跑的E级、GLC，宝马的5系和X3一样是各品牌的销量前三，奢华品牌在中大型轿车和中型SUV细分市场都有不错的销量表示。