争夺客车底盘电动化的核心主导权——给新能源汽车装上“最强大脑”

争夺客车底盘电动化的核心主导权——给新能源汽车装上“最强大脑”  “造汽车,不就是四个轮子、两张沙发加一个铁壳吗?”1997年,吉利汽车创办人李书福说出了这句名言…

  “造汽车,不就是四个轮子、两张沙发加一个铁壳吗?”1997年,吉利汽车创办人李书福说出了这句名言。制造汽车真的这么简单?其实远远不止,汽车整车大约由近1万个零部件组合而成。这其中,电动一体化底盘就像是汽车的聪明脑袋,指挥着汽车高效运行,控制着汽车尾气排放,也决定着驾驶感受是否舒适便捷。

  日前,江苏大学陈龙教授被省授予第二届江苏省专利发明人,他率领团队在新能源汽车动力学与控制领域长期开展研究,推出了一系列符合我国国情、具有完全知识产权的纯电动客车电动化底盘新技术、新产品和新装备,并且成功地应用于纯电动客车制造、底盘电动化升级,为新能源汽车智能化设计做出了贡献。

  “新能源汽车已经实现了底盘部分零部件电动化,未来的发展方向就是在集成化思想下逐步实现底盘电动化、一体化、智能化,这也是我们的研究目标。”陈龙坦言,从技术专利到应用落地,从研究样机、实验室装置到成熟产品,还有相当长的一段要走。

  该团队徐兴教授说,我国的客车行业技术水平普遍落后于乘用车行业,在客车制造车间里,车子里面仍有一些工人在“敲敲打打”,还没有完全实现模块化、平台化。借助高校智慧增强核心技术研发能力,也成为很多新能源客车企业的选择。

  然而,高校的创新研究照搬到企业,“水土不服”现象也不容小觑,“高校研究的是共性技术,具体到某个产品,需要从系统的角度考虑更多复杂问题”。陈龙举例说,譬如转向就有多种形式,光研究转向不行,还要考虑到转向涉及到的油、液、冷却等相关问题。“这需要高校和企业一起攻关,不断完善模型,优化整车控制策略,以适应实际生产的要求。”

  经过多年的探索和攻关,陈龙团队成功开发出纯电动客车电动化底盘系列技术,相关的专利产品分别应用于南京金龙客车、江苏常隆客车等8家企业,产生了显著的经济效益。特别是在与南京金龙客车制造有限公司的合作中,使南京金龙客车市场份额稳步提升,目前已成为我国客车产销量前两名的车企,市场占有率超过了30%。以此为合作基础,江苏大学与南京金龙客车还共同申报并获批混合动力车辆技术国家地方联合工程中心、江苏省重大项目等。

  “顶层设计集成化就是一个大脑,控制协调所有的执行部件。争夺客车底盘电动化的核心主导权是一场没有硝烟的战争。”陈龙坦言,高校在加快研究的同时,也希望国内汽车企业尤其是自主品牌汽车更多信任、更接受国内研究和技术,助推校企产学研紧密合作,共同攻关实现汽车电动底盘一体化的目标。 记者 王 拓

  研发团队在探讨交流原创“造汽车,不就是四个轮子、两张沙发加一个铁壳吗?”1997年,吉利汽车创办人李书福说出了这句名言。制造汽车真的这么简单?其实远远不止,汽车整车大约由近1万个零部件组合而成。这其中,电动一体化底盘就像是汽车的聪明脑袋,指挥着汽车高效运行,控制着汽车尾气排放,也决定着驾驶感受是否舒适便捷。

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